避震器安裝重視程序細節壽命長

資料來源：Goo 車訊網 2014/07/14

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文/圖蔡書銘

妥善率高、無異音

避震器的安裝其實不難，只要螺絲都有鎖緊，應該不會有問題…若是在15年前這麼想，或許沒有問題，但現今避震器多以Hi-Low Kit居多，安裝時有些細節沒有注意到，就容易出現異音，甚至縮短避震器壽命。Option編輯部特別利用這次特別企劃的機會，跟「柴可夫司機」商借一輛新款的Subaru Impreza，讓各位從安裝的過程中，了解避震器安裝時的細節。

安裝簡單細節多管線固定故障少

這次特別選用現今非常夯的避震器：Hi-Low Kit(車高筒身軟硬皆可調)，來為各位進行避震器安裝示範。早期許多避震器產品，需搭配原廠上座使用，也就是說，套件中並不包含上座，而上座的拆裝需要特殊工具才能進行，加上改裝避震器較硬朗、擔心上座無法承受，因此目前市場上有許多避震器產品，會在套件中附上避震器上座，就可免去再一次拆裝上座的麻煩。雖然到各位手上都是安裝好的產品，不過為了安全起見，仍需要做一些確認的動作，比如說上座螺絲是否有鎖緊，以及彈簧與下座固定環是否鎖緊！鎖緊的方式是利用產品中所附贈的兩支扳手，先使用手勁鎖緊即可，因為上車之後會需要放鬆進行調整，接下來就準備將避震器上車了。

避震器廠商非常貼心，多數產品到各位手上的時候都已經裝好了，省去拆裝上座的麻煩。

一般街道用避震器是搭配原廠型上座，若有特別需求，部分產品可選配強化金屬上座。

上車之前可用套件中附贈的兩支扳手，檢查固定環是否確實鎖緊。
礙於篇幅有限，已請店家先行拆下避震器，直接跳過拆卸原廠避震器的動作。有些車款的避震器上座有角度問題，所以在避震器上車前要先確認上座角度(通常在上座上會有箭頭記號)，而這輛Impreza並沒有這個問題。麥花臣懸吊系統相當簡單，在避震塔螺絲轉上之後，只要將羊角兩顆大螺絲鎖上避震器下座即可，若是羊角螺絲不容易穿過去，可以先行使用一字起子讓螺絲孔對準即可。

避震塔螺絲尺寸較小，使用氣動工具會有滑牙的危險，只需要用手鎖緊即可。

麥花臣下座螺絲通常有兩顆，而且螺絲孔不容易對準，可使用一字起子調整螺絲孔，方便螺絲穿過固定。

同樣只需要用套筒與扳手對鎖即可，氣動工具容易超過磅數造成螺絲滑牙。
接下來要特別注意，這是許多人容易忽略的地方。多數避震器會在下座設計「李仔串」的螺絲孔，但會設計煞車油管與ABS感知線固定座的產品並不多，若發現找不到固定座的情形，千萬要用束帶進行固定，再裝上圈胎之後必須確實左右轉動，確認輪胎不會磨到煞車油管與ABS感知線才行。

煞車油管需確實固定，若是沒有設計固定座的產品，可使用束帶固定。

ABS感知線也須確實固定，否則在方向盤轉動時，輪胎會有磨斷感知線的危險。

後輪避震器的安裝過程通常比較麻煩，因為需要拆卸部分內裝，一不小心就會把卡榫拉掉，這時你可以請教熟識的扳金師傅，他們對拆內裝可是相當在行，而這輛Impreza真是佛心來的，只需要將蓋子拉開就可以了。Impreza的後懸吊為雙A臂設計，彈簧與減震筒並不像拖曳臂是分開的，安裝過程會稍微簡單一些。後避震器只要將下座螺絲、李仔串螺絲、擺臂螺絲分別鎖上，就算完成了避震器安裝。正常來說，當車頂高時，看似被上下夾緊的彈簧，是可以用手旋轉的，不應該是無法轉動，或是上下空隙過大，這樣的設定是為了在行車時，彈簧不會因路面不平而產生空隙，或是回彈力道過大。

雙A臂的後避震器安裝比較簡單，只需依序將螺絲鎖緊即可，沒有太多繁雜的工作。

車高調整靠經驗充分路試知軟硬
而車高調整是相當重要的一環，不然就失去了選擇Hi-Low Kit的優點。許多專精於某些車款的店家，可以依照經驗非常快速為你設定車高，如果是新車型，車高調整的丈量方式，是使用捲尺丈量避震器上座到下座固定環的位置，先大致上計算車高，然後再將圈胎裝上，把車開去路上繞一圈，再行調整車高，直到車身高度滿意為止，因此這個部分相當繁雜。

將下座固定環放鬆，再利用扳手轉動避震器即可調整長度。

丈量車高的方式有很多種，筆者習慣丈量上座到下座固定環的長度，通常同軸的左右避震器長度需一致。
對筆者而言，避震器安裝之後不會馬上四輪定位，可是這樣不會吃胎嗎？避震器安裝之後的一個星期(每天開車)，會因為車身負重，車身會再降低一些，許多店家提供免費調整車高一次，但是並不會再定位一次，因此筆者會把四輪定位延到一星期後，待車高調整到位之後再行定位。至於軟硬調整方式就見仁見智了，有些人會放到最軟、再慢慢調硬，而有些人則是相反，端看自已的習慣。