超跑天王齊聚台灣向「錢」衝

就在領薪族感嘆荷包隨物價縮水的今日，台灣公路上卻出現愈來愈多奢華身影。全球各廠頂級限量性能超跑，甫發表不久便被國內訂單得手，而相對不友善的稅制和排放法規，更絲毫不影響這些頂峰玩家的收藏興致。究竟是社會真的M型化，還是超跑消費觀念改變？超跑零時差的此刻，讓我們傾聽速度聲浪呼嘯過後的竊竊私語。

Luca di Montezemolo曾說過：「我們銷售的不是汽車，而是夢想！」這句話不只適用於Ferrari，也適用於其他純種超跑品牌。 無論在任何國家，超跑多少都算是炫富的象徵。人們對於這些有著優美造型和狂暴性能的速度尤物，總是抱持著既眼紅又忍不住多看幾眼的「愛恨交織」情緒。在台灣，超跑市場的崛起大約是出現在經濟急速起飛的80年代，而對於當時正為了美好未來打拼的台灣民眾而言，能夠在馬路上目睹疾馳而過的超跑，直可說是比看到阿里山日出還興奮的「神奇時刻」。然而，隨著國情、用路環境和資訊流通的演進，超跑客群的消費心理也從純粹炫富或收藏品牌價值，轉變為追求性能風尚、客製限量，以及賽事技術回饋的珍稀性展示。最稀有、最新科技，以及最極端規格，成為超跑市場價值的新基準。

Lamborghini最新一代超跑Huracan LP610-4，有著高達1,500萬的售價，但台灣總代理仍將60張訂單、台灣兩年份配額全數售出。圖為上一代Gallardo的最後身影。

不是汽車 是夢想 義大利超跑車廠Ferrari總裁Luca di Montezemolo曾說過：「我們銷售的不是汽車，而是夢想！」事實上，這句話也適用於所有超跑品牌。就在一般市民為了物價飆漲、薪資水平倒退20年而叫苦連天的今日，Lamborghini最新一代超跑、Gallardo接班者Huracan LP610-4，卻以高達1,500萬的售價，讓60張訂單、台灣兩年份配額被搶訂一空。此外，要價超過千萬的Ferrari上空GT車款California T，也同樣爆出搶單熱潮。車商估計今年超跑市場將有10%以上的成長。這樣的買氣，完全無法反映近年來普羅用車市場萎縮、國產車紛以低價高標配爭戰廝殺的慘烈景象。

Ferrari採用渦輪技術的全新車款California T，也爆出搶單熱潮。 也許有人會說，這就是所謂的社會M型化，使得貧者愈貧、富者愈富。然而，在富豪的世界中，有更多奢侈收藏的價格其實高過超跑。當超跑的買氣攀昇，代表著頂端消費者捨棄其他奢侈品轉而選擇超跑消費，也代表有部份從未購買但喜愛超跑的人，眼睛一閉憑著衝動和熱血一圓夢想。這些超跑首購族之所以在不景氣的時機進入這個小圈子，往往是由於事業上的投資失利，因而萌生「何不趁機圓夢享受人生」的念頭。畢竟，投資在超跑上頭不僅能滿足感官與虛榮，如果能精準選對車款，還能增值生利。

超跑族群轉變 絕大多數的汽車消費者不會因為經濟景氣下滑、想要對自己好一點，而斷然決定購買一部新車──即便其經濟能力足可負擔。然而，對於超跑消費者，特別是男性而言，超跑代表人生的夢想之一，當自己原本就有能力負擔、卻可能此後因事業風險而再無機會時，決定放膽圓夢便成為十分理直氣壯的選擇。另一方面，在不景氣的時局購入超跑，除了突顯了高消費能力，也可作為另類投資來重振事業雄風。超跑市場之所以較不易受大環境景氣影響，正是因為這種抽象層面的高剩餘價值，而「由需求決定價格」的古典經濟學法則，在此非但不適用，更經常可見逆向操作的例子。

超跑市場因為有著抽象層面的高剩餘價值，故較不易受大環境景氣影響，且其市場機制經常是由價格決定需求的逆向操作。 追求限量 曾形容賣超跑就像賣嗎啡的台灣Lamborghini總代理、嘉鎷興業董事長趙一葵，便深諳「奇貨可居」、藉價格/價值創造需求的超跑銷售法則。這樣的法則，特別適用於稀有的限量超跑。這位被認為是台灣最會賣超跑的人，不只曾一口氣買斷20部全球首批不到百部的M. Benz SL55 AMG，更曾以先繳600萬保證金才能看車的方式，來營造買家搶購限量超跑的渴望。從較宏觀的角度來看，限量超跑近20年來在台灣的搶手現象，也透露了國內超跑市場的生態已然與80～90年代有所不同。

限量超跑代表的不只是昂貴，更暗示車主的獨特品味，以及對超跑品牌的涉獵深度。圖為Lamborghini為紀念50週年廠慶而推出的Aventador LP720-4 Roadster 50 Annivesery。超跑消費意識覺醒 在過去，超跑買家要不就是純粹的性能迷、收藏家，要不就是為了展現身處金字塔頂的社會地位。然而在今日，限量超跑追求者的心理不只是如此而已。他們在收藏與炫富之餘，更在意彼此間的愛駒較量──特別是在超跑滿街跑的今日。限量超跑代表的不只是昂貴，更暗示著車主的獨特品味，以及他對超跑品牌的涉獵深度。換句話說，這些人不只是「管它多貴老子花得起」的財主，而是做過功課、有超跑知識基礎的多金專業玩家。

改裝風氣民智大開，讓新一代的超跑玩家也開始追求原廠推出的御用客製套件及著名超跑改裝品牌產品。 除了限量，客製化也成為相當重要而有別於過去的超跑消費趨勢。改裝風氣在台灣的民智大開，讓超跑消費者不再相信「原汁原味=保值」的觀念。相反地，國外許多客製化超跑透過媒體所營造的珍稀價值，讓新一代的超跑玩家也開始追求「One-off」的個人獨有風格。除了原廠推出的御用客製套件備受歡迎，歐、美日著名的超跑改裝品牌，也開始成為新的進階領域，以及另一種對極限量的渴望。另外，這些新型態的超跑玩家除了對車輛的要求不同於以往之外，對駕車的層面也更注重自身的技術實力。除了願意花錢參加原廠推出的高規格專業駕訓課程，他們也開始積極參與各種原廠統規賽及國內超跑賽事（如OTGP）。大鵬灣賽車場的興起，不只讓超跑玩家與喜愛超跑的民眾距離拉近，也提昇了整體超跑圈對賽事專業的投入。

超跑玩家對賽事的參與，對超跑市場產業的發展和提昇，有相當大的推動效益。

邁向獨立市場

雖然超跑市場與一般規模經濟型汽車市場有著「限量」與「高附加價值」的根本差異，然而它們所採用的各部份設計就像賽車科技一樣，深受規模生產的主流汽車市場的價值趨勢影響，這也是在近20年中發生的汽車工業演化模式的逆轉。在過去，賽車、超跑與一般汽車的技術研發關係是「賽車-->超跑-->一般汽車」的單向下放模式，但是自90年代末從摩托車界GP500廢止二行程而吹起環保風暴開始，這個關係已然變成「賽車<---->超跑<---->一般汽車」的交互影響模式了。也就是說，市民用車環境中的環保與節能意識走入了超跑設計/實驗室，而台灣的頂階消費者對此發展的接受力表現得相當高。

Ferrari針對V12高階車款導入了Hybrid混合動力技術，已然在國內現身的馬王LaFerrari可說是此項技術的模範生。 四大天王揭開新超跑時代 當然，這股環保節能風潮是從原廠開始吹起的，而所為者正是日益嚴苛的排放法規──特別是針對Euro 6。以超跑界「馬首」品牌Ferrari為例，他們不僅對外宣佈將大量採用渦輪增壓科技到V8引擎車款上，如最新戰略產品California T，更針對V12引擎高階車款導入了Hybrid混合動力技術。關於這一點，已然在國內現身的馬王LaFerrari可說是貨真價實的模範生。其源自F1賽車F138的HY-KERS油電動力系統不僅搭載6.3升、可輸出800hp的V12自然進氣汽油引擎，更有著配備電動馬達的雙離合器變速箱。這樣的組合不僅使綜效馬力達到963hp，也保留了一代馬王應有的壯美聲浪，同時也讓CO?排放僅有330g/km。

 

LaFerrari源自F1賽車F138的HY-KERS油電動力系統，不僅使綜效馬力達到963hp，也保留了一代馬王應有的壯美聲浪，同時也讓排放降至330g/km。 同樣展現混合動力技術潛力的，還有另一部天王級超跑Porsche 918 Spyder。它採用了來自911 GT3 R Hybrid的並聯式混和動力系統，除了兼具純電力驅動、引擎獨立驅動或混和動力驅動等三種模式外，4.8升V8引擎和前後軸電動馬達的配合，更可產生887hp的綜效馬力。另外，對F1賽事經驗豐富的McLaren，也在旗艦P1上導入了F1賽車科技來迎合目前的節能趨勢，其3.8升V8雙渦輪高增壓引擎，以及整合於引擎與變速箱之間的電動馬達，兩者相配合下可輸出916hp，可說是限量頂階超跑中的節能翹楚。

Porsche 918 Spyder採用來自911 GT3 R Hybrid的並聯式混合動力系統，除了兼具純電力、引擎獨立或混和動力等三種驅動模式外，更可產生887hp的綜效馬力。 台灣同步全球 以上三部天王級超跑，皆為近期已現身台灣或已為買家下訂的最新節能科技混合動力超跑。唯一一部同樣即將入籍台灣、卻採用純汽油傳統動力的超跑，是義大利名廠Pagani最新旗艦Huayra，其所搭載的6.0升V12雙渦輪增壓引擎，可榨出730hp最大馬力。從這四部確定來台的超跑天王中有三部採用混合動力規格，便可看出台灣超跑消費者在汽車科技接受度上已與全球同步的指標意義。筆者以為，超跑四天王齊聚台灣的深層含義，不只是彰顯了台灣富豪的消費力，更重要的其實是，新一代超跑玩家對超跑指標/頂階車款的理解能力與掌握能力（對價格的掌握及對技術的掌握），已然被原廠接受為正式的獨立地區市場。

McLaren P1搭載的3.8升V8雙渦輪高增壓引擎，配合整合於引擎與變速箱之間的電動馬達，可輸出916hp，是限量頂階超跑中的節能翹楚。

Pagani Huayra搭載6.0升V12雙渦輪增壓引擎，可榨出730hp最大馬力，是當代超跑四大天王中唯一純汽油傳統動力者。 可以說，台灣超跑市場已與全球發表、引進時程達到零時差的同步化。據本刊掌握的消息，全球限量499部的Ferrari LaFerrari，台灣5部配額已有買主，而限量918部、台灣原先只有3部配額的Porsche 918 Spyder，更由於買家強烈需求而爭取至7部。此外，全球限量375部的McLaren P1，亦已有7部有主，而Pagani Huayra更據悉已出現8位買家。這些玩家除了在意性能數據，也較過去的超跑車主更在意節能科技所能帶來的駕馭樂趣。在未來，碳排放量或將成為這些多金車主的另一項較量數據......

除了性能數據之外，現在的超跑玩家也逐漸將注意力轉移到節能科技所能帶來的駕馭樂趣。

市場成熟多樣化 整體而言，台灣超跑市場正往質的方面向上提昇，同時在多樣性方面，也隨之與時俱進。所謂的純種超跑品牌或許令人嚮往，但其他高級汽車品牌所推出的另類超跑，亦同時具有發展空間。例如BMW插電式混合動力超跑i8，雖然在2014年配額只有5部不到，但下單數早已超過配額。此外，諸如英國小跑車品牌Lotus、手工跑車品牌Caterham，以及古典跑車品牌Morgan，皆已有國內正式代理商，顯見高端消費者對它們的興趣。

諸如手工跑車品牌Caterham等另類超跑，皆已有國內正式代理商，顯見台灣超跑市場已日趨成熟。 超跑背後的消費觀 近年來，台灣超跑市場在整體車市慘淡景氣中逆勢成長的現象，不僅說明了超跑這種速度機器作為次文化符號，與一般日常用車之間的根本差異，也透露了台灣社會上流人士對超跑文化及其消費品味已然達到成熟的階段。小小的內湖科學園區，如今齊集了Ferrari、Lamborghini、Porsche、Aston martin、McLaren、Bentley等品牌，儼然就是個「超跑園區」。業者更透露，光是內科地區的超跑商機，即高達驚人的30億元！

 

台灣超跑市場逐年成長，內湖科學園區齊集了Ferrari、Lamborghini、Porsche、Aston martin、McLaren、Bentley等品牌，儼然就是個「超跑園區」。 超跑市場的蓬勃與其說是富者愈富的結果，毋寧說是願意將財富用來購買超跑的人士，比以往多出許多，而這也反映了整體社會對消費觀念的改變，使得愈來愈多的人比過去更重視體驗快樂作為實質財富的觀念。此外，社會集體分享豪奢的抽象快感，也是超跑消費值得注意的正向心理動機。畢竟，在公共道路上奔馳的超跑，在成為都市動態街景的一刻，也成為富者與一般市民相互交流、彼此認同的媒介，因而拉近了心理上的貧富差距。

在都市道路行走的超跑，成為富者與一般市民相互交流的媒介，而這也拉近了心理上的貧富差距。 另類圓夢管道 超跑市場的成熟，以及台灣民眾對超跑文化的興趣日漸濃厚，也表現在這個市場的末端消費。對於那些拼了老命賺錢也買不起超跑新車、卻期望一圓超跑夢想的領薪階級，二手超跑市場的興起提供了另一個進入超跑圈子的管道。不過，這個市場在國內尚未形成建全的買賣機制，在投資報酬上仍具有相當風險。畢竟，真正有收藏價值的超跑一旦入了買家的車庫，通常是不容易任意轉手的，而那些流入中古車市的超跑，多半是帶有事故或維修方面的不良紀錄。因此，想要購買二手超跑的人士，通常會直接尋找超跑俱樂部來設法進行接觸，以預先得知欲脫手換車的玩家釋出車輛的資訊。

除了購車之後的維修成本風險之外，另一個對二手超跑車市的盲點是：如果你要找的是收藏級的車款，其價格絕對不會比新車便宜！不過，台灣目前尚缺乏這一塊市場。 至於連二手超跑都碰不上邊的大部份愛車人士，市場中也出現了新的圓夢途徑：超跑租賃。事實上，這是筆者認為相當具C/P值的一種超跑消費。試想，超跑玩家所花費的購車金當中，有多少是花在無形的抽象符號價值上，而一個月或一年開出去跑沒幾次的使用頻率，又必須分攤多少包含高額稅金的成本？相較於此，租賃超跑花個包含押金的數萬元，只要路上小心便能享受無維修、納稅等後顧之憂的馳騁體驗，實在是相當划算。

如果你不是多金買家也不是媒體專業試車手，那麼嘗試與目前新興的超跑租賃業者接觸，或許可以幫你輕鬆圓夢。

樂觀前景之後 雖然台灣的超跑市場有著相當樂觀的發展趨勢，然而在前途光明的視野中亦有屬於陰影的角落。在未來，將會衝擊國內超跑市場的影響因素可能來自兩個部份，其一是缺乏健全的二手車市，其二為大型國際賽事環境的闕如。這是怎麼說的呢？ 超跑是一種社會文化 亞洲（包括台灣）近年來在全球超跑版圖中備受重視的原因，有部份是拜傳統西方歐、美市場的沒落或萎縮所賜。歐美超跑消費熱度之所以趨緩甚至衰退，主要是因為新時代超跑難以保值、共用平台零件的設計傾向、高取代性的原廠大幅改款頻率，以及高度電子化不易維修的高保存成本所致。不過，雖然他們對這些新銳超跑的收藏興趣不若以往強烈，但仍能維持在相當水準的消費配額，主要就是因為有健全的二手車市。由於歐美二手超跑市場具備良好的超跑文化認知、車輛評價機制及拍賣管道，因此傳統玩家能夠透過此市場找到識貨買家轉手，讓自己有充裕資金維持購入新車的意願。相對於此，台灣超跑玩家多是在圈內轉手，而對保存老車的價值認知不夠強烈，加上下游維修技術及觀念未深度紮根，使得二手超跑市場機制相當貧瘠。一旦未來二手超跑的維修、轉手愈形困難時，超跑玩家消費新車的意願將受影響。

由於大量共用平台零件的設計傾向，使得新時代超跑不易保值，因此歐美的投資型超跑買家目前已日漸減少。 再者，超跑畢竟是速度的機器，需要能夠盡情馳騁的環境。國內目前僅有大鵬灣為國際認可的標準大型場地，並不足以提供長期賽事發展，以及與國際賽事接軌的需求。在長期缺乏場地、賽事環境，而一般道路又不容許性能規格日益驚人的超跑發揮速度實力的現實下，對高端超跑市場的發展亦將有所影響。身處政府不鼓勵賽車的國情之下，超跑玩家與其等待環境改變，毋寧善用強大資金和社會影響力，來改善國內超跑發展環境，讓超跑之夢能夠不斷傳遞。

超跑畢竟是速度的機器，以國內而言，只有在封閉的大型標準賽道，車主才能盡情馳騁，享受駕馭快感。