完整收錄 M.Benz C-Class

對於此一等級車款的買家來說，刻意強調運動化的外觀造型設計已經司空見慣，然而運動化設定真是所有買家的期待？顯然答案並非如此，尤其是在成群的運動化房車產品前，典雅造型所帶來的氣氛更是顯得與眾不同。簡大為設計師在仔細端詳過C-Class的內外造型設計之後，開始跟我們分享他對於新車內外造型設計的看法；而我們也藉著設計師的專業眼光來探究C-Class的設計邏輯。全新C-Class的車身線條沿用了首次出現在S-Class車上的線條設計，獨特的車上下腰線設計帶來了跟S-Class有些相似的視覺感受，立體而明確的車身側面線條帶來了優美而動感的外觀，也讓車身側面有了流動般的視覺感。而為了配合車身腰線與肩線的流動感，車頂線條也採用了更為圓潤的設計，整車看來十分流線，但卻不至於過度張牙舞爪，保有獨到的典雅氣息。

LED頭燈的造型設計饒富趣味，甚至讓人聯想到中國神獸麒麟，它的3D曲面與多燈組設計帶來非常立體的視覺效果。

尾燈的造型設計具備非常濃厚的M.Benz造型基因，也為C-Class帶來了極強的產品辨識性。 簡大為對於C-Class的外觀造型有著高度的推崇，他表示這部車的車身線條十分流線，車身側面的兩條稜線也強化了車身的力量與速度感；而另一項加強車輛速度感的設計則是從側面看來刻意向車身後方移動的車艙，讓車輛具備更鮮明的流動感與運動氣息。設計師仔細觀察後所得到的結論跟M.Benz提供的造型設計資訊相同，車身側面的流暢線條就是為了強化車輛的運動感，對於此一級距的車款來說，運動氣息幾乎可以說是每部車都必備的項目，新一代C-Class當然也不會缺少這個元素，並且採用了M.Benz獨有的設計方式來詮釋運動風味。

 

水箱罩上的大型廠徽其實是M.Benz傳統跑車的設計，在房車上使用也帶來了額外的運動風情。

 

後移的車艙與車側兩道明顯的腰線設計，強化了車輛的運動感與流線風格。 準確詮釋 新車的車頭造型設計特色十足，雖然有部分設計元素來自自家老大哥S-Class，不過在細膩調整成為適合C-Class的設計之後，整部車呈現出架式十足的風格，其中許多巧妙的設計更帶給人們對這部車的幻想空間。簡大為設計師對於C-Class的車頭設計做出了霸氣而動感的評論，他說：「C-Class車頭的大型廠徽與水箱罩設計具備霸氣而動感的設計，搭配LED頭燈帶來了令人印象深刻的外型；」另外，設計師對於C-Class的LED頭燈有著相當特別的看法，對此他說：「LED頭燈帶來非常高科技的視覺感，而在高科技之外，燈具的造型卻帶著類似中國式的風格，有著類似麒麟神獸般的造型設計。」

 

 

在草圖時代就可看出M.Benz對C-Class的運動化設計取向，車艙後移的概念在草圖階段也已經定案。

 

車側的上下雙腰線設計首次出現在新一代S-Class的車上，C-Class沿用此一設計來強調車輛的運動風味。 而有關於C-Class的外觀造型設計，簡大為設計師認為這部車非常卓越地詮釋了M.Benz這個高級品牌的入門車款，車上搭載了非常大量的新設計與新科技，頭尾燈與外觀造型設計帶著非常明顯而精緻的品牌識別，可說整體的風格強烈鮮明，細節設計卻不只成功地詮釋了M.Benz的品牌風格，也為自身立下此一級距的典範。

車尾造型雖然與S-Class神似，但在設計之初，C-Class就使用更緊緻的線條以強調運動風格。 內裝部分新一代的C-Class的造型與配備也師法S-Class，對於駕駛人與乘客來說，車艙內猶如Lounge的氣氛帶來了更舒適的乘坐空間，而除了空間氣氛之外，在配備方面也提昇到前所未見的境界。全新C-Class的內裝設計帶來了全然不同於現行車款的車艙風格，與新世代車型相比，舊款車的設計看來就像是屬於不同科技層面的產物；新車的內裝設計風格採用了與旗艦S-Class類似的設計風格。採用曲面設計的中央鞍座為車內空間帶來了較為柔軟的空間視覺感受。

Comand系統先進的操作介面提昇了使用便利性。 古典風格 簡大為設計師對於車艙內部的設計提出了獨到而精闢的見解，他認為C-Class車艙內部的設計跟外觀設計有很大的反差，新車的外觀設計結合了非常先進的技術與新銳的造型風格，但車艙內部的設計卻採用復古的風格，中控檯使用曲面搭配圓型出風口，並且有大量的鍍鉻按鈕與裝飾，不僅與S-Class相同，設計也更接近M.Benz的經典車型。由於這部車是AMG Line版本，車上搭載了兩側支撐性更為優異的跑車式座椅，它的表面採用暗紅色的皮革包覆，為了跟皮革表面的顏色搭配，車內的木質飾板也採用了暗色系的安排，雖然相形低調，但也跟紅色座椅產生鮮明的對比。而在中控檯上深色系的木紋飾板跟鍍鉻開關與圓型出風口也呈現巧妙的對比，深色飾板讓質感極佳、作工精細的金屬零件質感得以完整呈現。

中控檯上的按鈕以金屬製作，厚實的觸感以及精細的做工帶來了細膩的觸感。

指針式時鐘是車艙裡營造復古氣氛的小道具，在高科技配備的環繞下更突顯出它的質感。 復古下的高科技 在原本該是手煞車與排檔桿的位置，新車被Comand系統的旋鈕所取代，旋鈕上端造型設計看來十分特別的部位，除了充當使用旋鈕時的腕部靠墊之外，同時也具備手寫輸入板的功能，以現代車輛來說，手寫輸入介面已經算是相當常見的配備，在C-Class車上當然也是標準配備之一。漂浮式的中控檯面板是C-Class營造車艙氣氛的重要設計之一，特殊的曲面設計帶來了猶如未來家具的科幻感，而隱藏在周圍溝槽內的氣氛燈在夜晚亮起時更營造出獨特的車艙氣氛；另外，值得一提的是C-Class車上的氣氛燈也可以調整不同的顏色輸出，造出不同的視覺效果。簡大為設計師對C-Class的內裝設計做出了極高的評價，車艙內部的造型設計具備極高的完整度，而且把復古風格與現代科技做出完美的融合，成就了C-Class的獨特風格，而除了追求風格外，實質機能性方面的表現也讓人極為欣賞。

深色木質飾板與做工細膩的金屬零件交互輝映，Burmester音響系統則是選用配備。

新一代的Comand系統追加了手寫輸入機能，手寫板獨特的造型設計讓它成為車艙內的視覺焦點之一。 平均油耗：18.7km/L

上市時間：2014/07

討喜之處：質感更精進，乘坐感大幅提昇，燃油效率更高

遺珠之憾：較為溫和的操控設定

在正式看到全新的C-Class之前，這部車的照片讓我們覺得新車看來就像是S-Class的縮小版，不過看到實車，發現新車雖然用上了許多跟S-Class相同的設計元素，但車身各處的長寬比例都與S-Class不太相同，看得出兩部車間的血緣關係以及新世代M.Benz的共同設計元素，但並不會讓C-Class看來像是S-Class的縮小版。

全新設計的車艙融合了經典造型與當代奢華，整體的空間氣氛比上一代車款來得更為細緻舒適，內裝材質也提升不少。 依照慣例，在機場停車場裡M.Benz準備了成群的全新C-Class，這些車輛包括不同的動力系統以及不同的配備等級，雖然遠看都是C-Class，但其實每一部車的外觀內裝都多多少少有著不同，也讓我們看到各式選用配備所構成的不同C-Class陣容。當然，試車路線讓C-Class很好發揮的地方，不分濱海公路跟山區道路，蜿蜒的路線不只適合高性能車款在此高速奔馳，C-Class很適合以溫和的車速兜風，享受車輛與環境所帶來的各種感受，而這也為我們的試駕過程添增了更多的風味。

儀錶板採用雙筒式設計搭配中央的大型液晶多功能顯示幕，細緻的顯示幕看來非常精緻。 新世代豪華座艙 全新C-Class的內裝設計帶來了全然不同於現行車款的車艙風格，與新世代車型相比，舊款車的設計看來就像是屬於不同科技層面的產物；新車的內裝設計風格採用了與旗艦S-Class類似的設計風格。採用曲面設計的中央鞍座為車內空間帶來了較為柔軟的空間視覺感受。在原本該是手煞車與排檔桿的位置，新車被Comand系統的旋鈕所取代，旋鈕上端造型設計看來十分特別的部位，除了充當使用旋鈕時的腕部靠墊之外，同時也具備手寫輸入板的功能，以現代車輛來說，手寫輸入介面已經算是相當常見的配備，在C-Class車上當然也是標準配備之一。

造型獨特的Comand旋鈕上半部其實是手寫輸入板，以對應功能日益複雜的電子系統。 漂浮式的中控檯面板是C-Class營造車艙氣氛的重要設計之一，特殊的曲面設計帶來了猶如未來家具的科幻感，而隱藏在周圍溝槽內的氣氛燈在夜晚亮起時更營造出獨特的車艙氣氛；另外，值得一提的是C-Class車上的氣氛燈也可以調整不同的顏色輸出，造出不同的視覺效果。

空調與音響控制介面的按鈕大幅簡化，也改變了過去總得有大量按鈕的傳統。 輕鬆的駕馭空間 對於前座的駕駛者與乘客來說，C-Class的前半段車艙顯然是一個讓人留連忘返的好地方，可多向調整的電動座椅讓人可以輕鬆調整出舒適的乘坐姿勢，刻意後移的座艙設計並未對車內的視野造成影響，在調整好駕駛姿勢之後，會讓人覺得車艙的視野十分開闊，並不會有受到限制或是壓迫的感覺。由於車身尺寸比前代車型稍微放大，對於後座乘客來說也獲得了更大的乘坐空間，不論是在頭部空間或是膝部空間的表現方面，新車的表現都比過去來得優異。

 

Brumester音響系統是選用配備，漂亮的音色與音場表現讓人十分欣賞。 至於在車內配備方面，全新的C-Class在這方面的表現自然不含糊，尤其M.Benz提供給媒體試駕的車輛幾乎都是把選用配備全數裝上車，車艙裡不僅視覺效果滿載，音響系統當然也毫不馬虎，車上搭載選用的Brumester音響系統，雖然不像S-Class車上的頂級3D環繞系統那麼誇張華麗，但也提供了絕佳的聆聽效果，讓長途行車的過程更為輕鬆悠閒。

我們試駕的Edition 1車型搭配了運動化的電動座椅，前座的舒適性與支撐性都讓人愛不釋手。 無壓力的豪華 設定得當的懸吊系統讓我們一路都享受著舒適的乘坐感，來自地面的不愉快震動與噪音都被阻絕在車艙之外；即使以極高的車速行駛，在車艙裡都還能輕聲細語說話，可見車輛隔音的功力高明，有這樣的基礎，也讓車上的頂級音響系統擁有絕佳的發揮舞台。

由於車身尺寸比過去放大，後座的膝部空間與頭部空間也變得較過去來得開闊。 智能展現--追求行車安全向來是M.Benz的核心目標，為了讓車輛變得更安全，M.Benz在全新的C-Class車上幾乎用上了所有的最新科技，這些輔助配備有些已經出現在S-Class與E-Class車上，可有效提昇車輛的安全性與乘坐舒適性。

360度監測

而由注意力輔助系統（Attention Assist）與追撞預防輔助系統（Collision Prevention Assist Plus）兩套系統搭配其他電子系統所組成的全方位安全防護，M.Benz將其稱為Intelligent Drive。車輛前方的「視野」是由安裝在後視鏡根部的立體攝影機所提供，攝影機可擷取車輛前方500公尺遠的物體，50公尺距離內能取得立體3D影像，這些影像經過訊號處理之後，會轉換成Intelligent Drive所需的資訊。除了攝影機所取得的影像之外，前保桿與後保桿兩側內部共裝有四具短程雷達，水箱罩內則裝有中/長距離雷達，後保桿中央還另外裝有多功能雷達，這些偵測系統結合而成環繞車輛360度的監測系統，作為各式安全配備的基石。注意力輔助系統是新車全車系的標準配備，在駕駛人疲勞或是注意力分散時會自動提醒駕駛者休息，搭配Comand Online系統的導航功能可以自動導引駕駛人前往最近的休息點；全新的系統可以偵測駕駛人的疲勞程度，並且記錄在休息之後繼續行駛的時間。主動式煞車輔助系統可在車速低於7km/h以下時自動避免撞擊，Collision Prevention Assist Plus也加上了全新的功能：當系統發現有撞擊危機時，車輛可自動執行煞車功能，可以降低撞擊時的損害甚至是避免撞擊，系統做動的速度可達200km/h，在50km/h以下時可完全停止車輛，40km/h以下則可以完全避免撞擊發生。

雷達、立體攝影機與超音波系統形成360度監視系統 多功能雷達偵測80米/16度 30米/80度 立體攝影機射程500米 50米內3D偵測/45度 長距離雷達偵測200米/18度 60米/60度 短距離雷達偵測02.~30米/80度 超音波感應器1.2/4.5米

 

Pre-Safe Plus在萬一發生追撞時會鎖定煞車、豎直椅背並拉緊安全帶以降低乘客傷害。

 

側風穩定系統在偵測到車輛偏離車道時會自動以煞車修正行車動線。 輔助系統再強化 Distronic Plus搭配Steering Assist與Stop&Go Pilot機能，則讓車輛可以在行駛過程當中跟上前方車流自動行駛，系統的做動速度可達60km/h，半自動駕駛的機能讓車輛可以在壅塞的車流當中協助減輕駕駛人的負擔。由原本的BAS Plus強化功能而來的PRE-SAFE Brake功能也變得更加強悍，在車速50km/h以下時可以自動安全停下車輛，車速在50～72km/h之間時，則可以降低撞擊發生時的損害，整套系統做動的速度則是介於7～200km/h之間。此外，BAS Plus系統也追加了全新的Cross-Traffic Assist橫向車流偵測系統，這套裝置可以協助駕駛人注意前方交叉路口的車流，有效避免十字路口發生交通意外的可能性；而除了提醒駕駛人之外，如果駕駛人未能及時反應，系統在車速72km/h以下時也能自動煞停避免危險。

 

Pre-Safe Brake在偵測到行人時會預先提高煞車系統內部壓力以應對隨之而來的煞車需求，若駕駛人錯過煞車點，系統也會自動煞車避免撞擊。

 

橫向車流偵測系統可有效避免十字路口的意外發生。 在搶眼外觀造型之下，全新C-Class內外運用了大量的高科技，這些技術不僅讓車輛變得更為輕盈容易駕馭，同時對於安全與節能方面的表現也全面提昇。

輕量化車體 全新C-Class的車體採用了許多新技術，不僅降低了重量，同時也提高了剛性。車身剛性的提昇也順帶強化了車輛的操控性、振動與噪音抑制，以及撞擊時的安全性。新車採用了智慧型的輕量化結構，鋼鋁複合式車架比起純鋼車架減輕了約70公斤的重量，整車與前代車款相比重量更降低了100公斤，它不僅讓車輛的油耗降低20%，性能與操控方面的表現也都同步提昇。

 

以鋁合金製作的前避震塔僅重3.16公斤，比前代鋼製品輕盈許多。

 

藉著輕量技術的運用，單一車門僅重11kg。 先進空氣力學 低風阻對於能源效率以及氣流噪音至為重要，在車速超過70km/h之後，風阻就成為行駛時最大的阻力來源。為了降低車輛的油耗與二氧化碳排放量，新款C-Class的車身採用了極低風阻的造型，舉例來說，C220 BlueTEC BlueEFFICIENCY車款的風阻係數僅有0.24，是同級房車當中最低的一款車型。上一代的C-Class原本就擁有極低的氣流噪音，這一代車款則更進一步強化，車艙內的空調系統、電動窗以及電動座椅的動力系統都經過調整，進一步提昇車艙內的NVH表現。

 

全新設計的後懸吊採用特殊設計以降低噪音震動，換來舒適的乘坐感。 低排汙柴油引擎 新車所有的動力系統都裝上了ECO start/stop引擎主動啟閉系統，並且符合歐洲六期環保法規，在動力輸出方面則毫無減損，藉此維持車輛的性能與駕駛樂趣，但平均油耗卻降低達20%。新車除了熟悉的引擎陣容之外，還額外追加了全新的1.6升柴油渦輪增壓引擎，如此的小排量引擎過去在C-Class上並不常見，然而這具引擎的豐沛扭力與低排汙卻是讓它躍上檯面的重點；也可以看出M.Benz未來車輛的發表方向。

 

全系列的引擎都將ECO Start/Stop列為標準配備，藉此以降低車輛的油耗。 BlueDIRECT技術 柴油車系有著新推出的小排量引擎做主角，汽油車系則是在四缸引擎加上過去僅用在V6與V8車款上的BlueDIRECT直噴技術，此一直噴系統配上噴射導引燃燒的技術藉著單一行程內多次噴射與點火的動作達成高效率的油耗表現。

 

全新的Direct-Steer轉向系統提昇了操控手感與轉向反應。 全新Hybrid動力 在S與E-Class車上，M.Benz提供了柴油Hybrid動力，在C-Class車上同樣推出使用四缸柴油渦輪增壓引擎搭配電動馬達的Hybird車款，雖說它不在首批引進台灣的清單之中，但我們相信日後將會引進；另外，M.Benz方面也表示未來將會推出另一款使用汽油引擎的Hybrid車款。

 

特製的電動馬達提供更充裕的動力輸出，提昇Hybrid車款的動力銜接順暢度。

底盤為全新開發的製品，在操控與乘坐舒適性方面已進化至全新的階段。 精進的懸吊系統 新車上的懸吊系統是整套全新的設計，前懸吊採四連桿設計，後懸吊則是多連桿式機構，標準配置的是傳統的減震筒搭配鋼製彈簧，但M.Benz也首次在C-Class車上提供AIRMATIC氣壓懸吊，這套氣壓懸吊與大車上相同，具有四種預設模式可以選擇，駕駛者也可依照喜好自行設定，在新車上是標準配備，也可追加跑車化套件。

AIRMATIC氣壓懸吊系統這次首度運用在C-Class車上。

 

前懸吊的設計以提昇操控敏捷與增進行路質感，讓C-Class擁有優異的駕駛樂趣。 觸控面板 車艙裡新增的觸控面板是掌控大多數電子配備的核心控制介面，對於駕駛者來說這個控制範圍65×45mm的觸控裝置就是掌控所有電子裝置的最佳途徑。除了滑動與點擊的功能之外，觸控面板也支持手寫輸入，只要是車上音響系統支援（不論是Audio 20或Comand Online系統）的語言，都可以使用手寫輸入。由曲線所構成的觸控面板整體造型有著非常高科技的氛圍，融合在C-Class的內裝中完全不顯得突兀，除了觸控的機能之外，偶爾它也能兼任手腕靠墊的功能。

 

手寫輸入法可對應愈來愈繁複的車內影音通訊系統，引進國內後對應中文不成問題。 HUD抬頭顯示器 HUD抬頭顯示器是首次出現在C-Class車上的新裝置，如同戰鬥機的設計，抬頭顯示器將行車相關的重要資訊投射到前擋風玻璃的駕駛者視野裡，讓駕駛人可以無須分心。HUD投射出的資訊包括車速、道路速限、衛星導航資訊以及Distronic主動式定速車距控制系統的相關訊息。

 

抬頭顯示器藉著將必要資訊投射在前擋上，減少駕駛人視線離開路面的時間以提高安全性。