文、圖/童國輔
車輛要能在各種路況上行駛,除引擎所提供的驅動力外,傳動系統的動力傳輸也是不可或缺的要素,畢竟車輛並非只在直線平面道路上行駛,還須面對上下坡及轉彎的狀況,因此才會設計出手排變速箱、離合器等裝置,使車輛能平順的在路上奔馳。為了讓大家能更了解手排系統改裝時,有何需要注意的事項,筆者將藉由此報導一一為大家介紹。
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手排變速箱內都是有上下成對的齒輪組合而成,通常檔位愈多、齒輪組的數量就愈多。 手排變速箱原理 放大縮小輸出扭力 引擎動力在輸出後經由傳動系統傳至車輪,而整組傳動系統包含有:離合器組、變速箱、傳動軸、差速器等機件所組成,請各位讀者試想:為什麼車輛需要變速箱呢?如果直接將引擎動力傳輸到輪胎上,不是可以減少不必要的動力傳輸耗損呢?要了解這些問題就必須先從手排變速箱的功能來談起。變速箱是一種將引擎轉速變化為輪胎實際輪速的機構,進而使得車輛能在各種路況及速度域下行駛,而為了能將引擎出力轉變成巨大的扭力,變速箱於是運用很多大小不一的齒輪組合,藉由數組齒數不同的大小齒輪相互咬合,把單純的引擎力量再放大,讓重量超過1噸的汽車能輕鬆起步加速。 |
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手排變速箱內部的齒輪組,都是常時咬合在一起並處於空轉狀態,直到駕駛撥動排檔桿,透過撥叉推動同步齒輪(淺藍色與紫色裝置)進入齒盤中間空隙中,該組齒輪組才會與引擎動力連接起來,達到變速的作用,這就是手排簡單的換檔原理。 其主要作用是改變「齒輪比」以利車輛在相同動力輸出之下,能發揮最大行駛效能,當車輛靜止起步時為了能夠輕鬆驅動,使用半徑最長扭力最大的低速檔,把引擎扭力放大,此時汽車能以最省力的方式協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後,由於慣性持續保持向前移動,此時即可用較小的扭力讓車輛繼續向前行駛,所以齒輪比配置可改換入齒輪比小的檔位行駛,降低引擎轉速,以節省動能消耗或者提高車速。 |
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更換齒比就能調整引擎輸出特性,使其偏向加速扭力或追求極速的效果,而調整齒比最簡單的做法,就是更換終傳齒輪,不過缺點是每個檔位的齒比都會更動。 反觀賽車也是如此,不同的賽事類型,在齒比的配置上也就會有所變化,舉例來說通常短距離加速的小場地,比賽車為了追求更為綿密的加速表現通常會採用「密齒比」,由於密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小,這也代表各檔扭力落差小有利於車輛加速,不過這也會直接造成極速方面受到限制。若是長距離賽道甚至是要挑戰極速則須在齒比方面改為「疏齒比」,這樣才不會發生檔位用完後仍無法跑出應有的速度。 |
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更改齒比最全面的做法,就是更換每個檔位的齒輪,讓車主可依據比賽類型,調整齒比組合方式,例如渦輪車可以前2檔較疏,3、4檔較密,5檔再疏一點,如此加速反應會更全面。 改變終傳最快速 開法需要更細膩 由於改變變速箱齒比就能改變引擎輸出特性,因此齒比設定與搭配也是傳動系統改造的一環,而要改變手排變速箱齒輪比,最快的方法就是更換終傳,藉此達成加大或縮小齒輪比的效果,不過此改法雖然簡單卻是全面改變所有檔位的齒比,對於特殊需求的比賽車或改裝車來說較不適用,需針對各檔齒比進行搭配才行。 |
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強化變速箱與離合器組的需求,通常在大改渦輪前驅車上比較常見,如此才能使離合器片抓得住強大的瞬間扭力輸出,使動力完全發揮在輪胎上。 值得一提,改了加大終傳之後,若要進行退檔的動作,變速箱內部零件將會承受更大力道,為減少換檔頓挫感,除了離合器踩踏必須快踩慢放外,雙重離合器補油門提昇主軸轉速的動作,更是幫助同步系統接合順暢所需要的技巧,如此才是最佳的保護措施,尤其是一、二、三檔之間的切換。此外,過密的齒比設定會因各檔齒比差距的縮小,故降檔引擎煞車的效果將會變差,所以勢必要提昇煞車系統的效能以彌補之,這點是必須要注意的重點。 |
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一旦強化傳動系統後,由於換檔瞬間的力量變強了,因此進退檔補油的動作要做確實,才不會讓變速箱內部齒輪承受多餘的衝力,而發生崩齒的情況。快速換檔時手也要等腳,才不會使同步齒輪崩掉。 至於齒輪油的使用,坊間對於喜美的變速箱,有可使用引擎機油的說法,其實是比較適合開車中規中矩、鮮少拉高轉速的車主使用,若是山道操駕或是愛拼極速的狂熱份子,抗剪力就會明顯不足,一般來說,75W/90左右的黏度是個不錯的參考(若改了渦輪,則最好提高黏度至95以上),過黏的指數雖然抗剪力較佳,但容易會有冷車不易入檔的缺陷,所以慎選齒輪油也是保護變速箱的手法。 |
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手排變速箱齒輪強化的最終極作法,就是更換所謂的「Dog Gear」的直齒齒輪,所有檔位齒輪都從原本的斜齒改成直齒,不只厚度與強度提高,換檔時還不需踩離合器即可推入檔位,缺點時運轉時噪音很大,一般倒車檔都是直齒設定。 齒比改造重點回顧 1.密齒比適合跑山路的NA車使用。 2.疏齒比適合跑直線的Turbo車使用。 3.只換終傳會影響所有檔位齒比。 4.要養成退檔補油的習慣。 5.變速箱油不要用太稀。 |