台灣第一人2015達卡拉力榮歸-陳和皇

資料來源：Goo 車訊網 2015/04/03

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追逐夢想、終焉達成

文/童國輔

圖/陳和皇提供

對台灣多數人來說，出國參加賽車比賽是個不易達成的夢想，除了開車技術要夠好之外，還需有個非常執著的「信念」，才能不惜代價出國比賽，尤其面對的是世界級的頂尖賽事，背後所投入的心力與代價，絕非一般人想像得到，然而國內車壇就是有一位「逐夢者」，願意投入一輩子的心血，只為前往達卡拉力賽為自已圓夢，也為國爭光，他就是台灣第一人-陳和皇。

據大會統計，在發車現場為車手加油的觀眾人數達90萬人，整個比賽下來到阿根廷、玻利維亞與智利的加油車迷，則高達600萬人以上，在國外達卡拉力賽可是相當熱門的賽事。
最高越野賽事殿堂
Dakar Rally
說到國際級的越野賽事，國內車迷最熟悉的莫過於世界越野拉力賽，也就是WRC，該賽事主要是由四門或五門的改裝廠車所參與，路況有柏油、砂石、泥地、雪地等路面，透過電視轉播畫面我們可以得知，該賽事確實有著較封閉式賽車場更加嚴酷的考驗，因此翻車、撞車意外隨處可見，但該賽事再怎麼困難，至少都是跑在既有的道路上，且路況高低起伏也因車高而無法有著大幅度的落差。

但反觀由SUV所組成的越野拉力賽可就不是這麼簡單了，這類型的賽事就筆者曾前往泰國採訪亞洲拉力賽的經驗來看，等著考驗車手與車輛的不只是時間長短，還有更多不可預期的路況，爬山、涉水只是基本的項目，如何從沒有道路中，走出一條前往終點的道路，更是時時測試著車手的反應與駕駛技巧，一路盲衝可不是好辦法。

2015年達卡拉力賽參賽人數中，摩托車組為160人、四輪摩托車組為45人、汽車組為135人、卡車組為62人，總計共402位車手與車輛參賽，規模之大絕無僅有。
而在所有的SUV賽事中，最需要技術、人力與耐力的賽事，當以最著名的「巴黎達卡」賽事莫屬，該比賽於1978年由創辦人Thierry Sabine成立，第一屆拉力賽路線，是由法國巴黎到塞內加爾的達卡而得其名，該賽事橫跨歐、非洲，須橫渡地中海，因此比賽時間相當久，加上須經過許多國家，例如：局勢經常不穩定的阿爾及利亞，因此每年的賽事多少都受到當地國家的政經情勢影響，而使得比賽路線經常出現臨時更改的情形，甚至在2008年還因恐怖組織的恐嚇而取消，並且在2009年起改在南美洲舉辦，因此正式官方名稱才會改為「Dakar Rally達卡拉力賽」。

今年共有13段賽程，總里程為8154km，其中連接路段（RS路段）總長約4400km，特殊賽段（SS路段）總長約3754km，平均每天需駕駛627km，最長的第12段賽程，一天甚至要開1024km才能完成(RS 726km+SS 298km)。
嚴峻的達卡拉力賽
1979年至今已有16500人參加過賽事，共計橫跨21個歐、亞、非、美洲國家，每年皆於寒冬中的歐洲出發，歷經將近1萬公里的賽程，面臨冰天雪地、叢林、深水、爛泥、石礫、巨石，與酷熱險惡日夜溫差鉅大的沙漠等惡劣路況方能抵達終點，堪稱當今世上規模最大、路程最長、比賽最艱險的極限越野拉力賽，雖名為拉力賽，但卻是真正遠離道路的Off-Road賽事，由於地形相當複雜艱困，因此參賽的車輛並非是改裝房車，而是主要由SUV或卡車所組成，每天所須推進的路程甚至達數百公里，一般人在公路上要開這麼長的距離已相當吃力，何況是在崎嶇不平的沙漠上，是一場人與自然真正較量的比賽，也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加，世上最嚴苛賽事之名由此而來。

達卡拉力賽段種類相當複雜，車手需面臨冰天雪地、叢林、深水、爛泥、石礫、巨石，與酷熱險惡日夜溫差鉅大的沙漠等惡劣路況方能抵達終點，堪稱當今世上規模最大、路程最長、比賽最艱險的極限越野拉力賽。
一天經低中高海拔
常人無法正常開車
今年舉辦的地點在阿根廷、智利與玻利維亞，時間則是從1月4日開始持續到1月17日，總計共14天的賽程，其中1月10日為車隊休息日，對於故障維修團隊來說，是搶修車輛的寶貴時間，至於參賽車輛部分，機車組:160部、四輪機車組:45部、汽車組:135部、卡車組:62部等，合計402部參賽車，數量之多應該沒有幾個比賽可比擬。

至於全部賽程長度總計為8154km，其中連接路段（RS路段）總長約4400km，特殊賽段（SS路段）總長約3754km，平均每天需駕駛627km，最長的一天甚至可達1024公里(第12段賽程，RS 726km+SS 298km)。聽到這樣的數字老實說筆者已經很難想像比賽有多辛苦，畢竟對多數人來說從台北開到墾丁，大約450km與5個小時的車程，跑完應該都已經很累，而且還是開在平穩的高速公路上，沒想到充滿惡劣地形的拉力賽道上，一天竟然要開1千多公里，而且還不是體力準備充分下開車，而是已經很多天只睡1、2個小時，每天開6百多公里後，累積許多疲勞的狀態下開這段路，真非常人可為也。

不只賽段長，整個賽事的海拔高度也經常變化，從100m的平原到4800m的高山都會面臨到，有些賽段一天就歷經800m平地陡升到4800m高原，面對快速的低中高海拔氣壓變化，對於一般人來說，可能還沒到山頂就已經出現高山症，從以上數據來看，或許大家可以稍微體會達卡賽事有多嚴苛。

而據陳和皇表示，他們今年所駕駛的i-Taiwan參賽車為擁有500hp馬力的四輪卡車，聽起來出力似乎不錯，不過相較於同為卡車組對手的六輪參賽車：如Kamaz或Man，其排氣量動輒18000c.c.，最大馬力可達980hp的水準，反應在賽道上就是出發不到3公里後就被晚30秒發車的後車追趕過去。此外，這些車廠所組成的車隊，每一部參賽車所搭配的技師就多達15人左右，若一支車隊有二部車，那就代表共有30人左右在後準備隨時進行車輛的維修，內部皆採軍事化管理，且有些車隊還會額外報名一部維修車，進入賽道內與正式比賽車一起跑，但起跑位置會排在後面，以便隨時搶救前方比賽車之用，因此要奪冠除了花錢之外，似乎沒有第二條路，畢竟達卡賽事確實需要充足戰力與完整的後勤整備，才能一一克服賽程中難以預測的困難與故障問題。

今年是陳和皇第三次駕駛拉力卡車現身在達卡拉力賽出發台上，前兩次分別是2010年的臺灣志工號，與2011年的臺灣媽組號，出發地點依然遵循傳統在阿根廷布宜諾斯艾利斯的總統府前發車。

今年的「愛台灣號」終於跑完達卡拉力賽的所有賽程，也代表其他車手需面臨的冰天雪地、叢林、深水、爛泥、石礫、巨石，與沙漠地形，「愛台灣號」也都完成挑戰，仰賴的不只是技術與經驗，更需經人的耐力與毅力才能完成此不簡單的紀錄。

以完賽為人生目標
最後終於達成夢想
事實上，今年已是陳和皇第四次正式報名參加達卡拉力賽，2008年陳和皇以Unimog U500投入當年賽事，不過賽事最後卻因恐怖攻擊威脅影響而取消。相隔兩屆後的2010年，陳和皇終於駕駛臺灣志工號參加達卡拉力賽，2011年則是以臺灣媽組號來代表臺灣出席這場年度賽事，有了幾次的經驗後，今年的參賽準備更加充分，除由找來具有多年拉力賽經驗的法籍副駕駛與領航員外，更有充足的後勤補給與精良維修團隊，正式投入今年的比賽，最後終於跑完全程賽事，完成多年來追逐的夢想。

陳和皇表示，比賽期間最需克服的困難是惡性循環的比賽過程，進入SS路段時都已是下午時間，順利跑完回到營地都已是半夜2、3點，休息個1、2個小時，就會聽到外頭機車組準備出發的噪音，整個營地開始另一天的賽程，根本無法好好休息。
以下是筆者訪問陳和皇的QA內容：
Q.您覺得要跑完達卡拉力賽，最困難的是什麼？
A.應該是要克服「惡性循環」的比賽過程，達卡賽事是愈早出發愈吃香，因為這時後天色還很亮，路況也不會因前車碾壓而出現低陷車轍，更不用吃前車的沙塵而看不清楚前方路況，加上跑完後回到休息營地的時間還早，可獲得充分休息，不會被早半天出發的機車吵得無法睡覺，因此身體狀況可保持在比較良好的狀態，不過這麼好康的事情只會發生在資金充足與戰力強大的廠隊上，對於台灣代表隊來說，出發時通常已是中午時間，跑到SS路段準備進賽道時，都已是下午時間，接下來要面對的除了是惡劣地形外，還有前方視線不足的考驗，順利跑完回到營地都已是半夜2、3點，休息個1、2個小時，就會聽到外頭機車組準備出發的噪音，整個營地開始另一天的賽程，根本無法好好休息，而這樣的情況不只一、二天，而是14天的賽事時間裡都是如此惡性循環，有時候開車會開到生氣，心想「自己幹嘛花錢找罪受」。

Q.比賽期間車輛曾發生故障情況嗎?
A.由於今年比賽準備的比較充分，加上聘請的兩位法籍副駕駛與導航員的經驗都相當豐富，因此跑起來比較順手且可專心於開車上，但不代表今年比賽較簡單，這些達卡拉力賽的籌備人員，設計路線時似乎都不想參賽車跑完比賽，賽程難度一年比一年高，使得今年車輛曾發生過多次爆胎、震斷四次鋼板彈簧，與引擎漏機油耗費五個小時在沙漠裡等待救援的情況，好在問題都順利解決或撐到營地再維修，沒有困在半夜的沙漠或高山上。

這是夜晚沙漠中奔馳的前方視線情況，除了頭燈照到的地方看得清楚外，再遠一點就一片漆黑，有時還會遇到落差達1、200m的大下坡，看到時要減速根本來不及，只能硬著頭皮油門一拜往下衝，不衝車很快就翻覆，所以能完賽運氣很重要。
Q.參賽期間的飲食與洗澡都怎麼解決?
A.比賽期間通常一天只吃早餐，開始比賽後是不會有時間吃東西，因此比完賽後體重減了6公斤，不過飲水會特別注重，因為穿賽車服開車會很熱，加上今年這部比賽車上沒有冷氣，因此水分很容易流失，沒有喝水很容易中暑；至於洗澡那是想太多，除了沒有淋浴設備外，沙漠或高山營地中也不會有大量的乾淨水可用，每天最多只更換乾淨的內著衣服而已，就這樣解決。

這就是每天跑完比賽後提供車手休息與車輛維修的營地，規模如同一個機場般大小，不過只有簡單的帳篷與流動廁所，車手只能睡在車上或帳篷內，生活環境相當惡劣，能比完14天的賽程，真是令筆者驚訝不已。
Q.比賽期間身體有受傷嗎?
A.有，右肩與左膝，兩個除了是舊傷外，右肩是做換檔動作，左膝是踩踏離合器踏板等執行操作車輛時，車體行經崎嶇路面突然晃動震到而受傷的，好在比賽期間阿根廷僑胞提供必要的醫療資源，減輕身體疼痛，讓台灣代表隊能順利完賽。

今年「愛台灣號」曾發生過多次爆胎、震斷四次鋼板彈簧，與引擎漏機油耗費五個小時在沙漠裡等待救援的情況，好在問題都順利解決或撐到營地維修，沒有困在半夜的沙漠或高山上。
Q.聽說每年達卡拉力賽都有駕駛傷亡？
A.嗯，今年大會公佈一位機車車手，因意外而過世外，當地媒體也披露另一位烏拉圭籍機車車手，在沙漠中因車輛故障受困而渴死的消息，只是這個消息大會沒有公布。其實大會都會在每部比賽車上安裝GPS定位系統，除可用來提醒前車注意後車靠近，讓出車道以策安全外，還提供緊急呼叫救援的功能，只要按下急救按鈕，大會就會派出直升機前往救援，只是不知道為何還會有車手發生這麼遺憾的事情，由此可知，達卡拉力賽確實危機四伏。

Q.完成了多年來的夢想，您未來是否有其他參賽計畫?
A.從過去參加達卡拉力賽的經驗來看，這比賽是台灣人唯一有機會站上頒獎台的頂尖國際賽事，而且是以台灣籍車手的名義領獎，因此未來希望能透過傳承過去累積的參賽經驗，來培育年輕車手，造就更多的台灣達卡拉力賽車手，詳細的計畫還沒成型，有任何消息會再向大家公佈。