第一具四缸引擎發明至今已超過100年，隨著科技突飛猛進，從僅有8hp自然進氣馬力，到現今超過300hp的強制進氣動力，而且排氣量只有2.0L，因此我們確信2.0L四缸引擎會是未來五年，甚至十年的市場主力，而原因為何？本篇將帶領各位一同探討。
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總生產量超過60%
400~600c.c.最恰當
依照統計，2010年全球四缸引擎生產量超過引擎總生產量的60％，而且有逐年提高的趨勢，原因就在於四缸引擎的零件數量得宜，相對於開發成本低、重量得以有效控制，且體積恰到好處，方便橫置、縱置於引擎室中，作動平衡性雖非最好、但也不是最差，可是四缸引擎的排氣量有那麼多種，為何是2.0L呢？ |
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1962年由Mazda所推出的四人座房車：Mazda P360 Carol，其所搭載的DA直4引擎只有358c.c.，缸徑、衝程只有46×54mm，最大馬力為18hp，是歷史上用在房車上、最小排氣量的直四引擎。
從引擎活塞缸徑、衝程、重量等計算，以及容積效率、作動反應等因素納入考量，單一汽缸排氣量以400~600c.c.為最佳設定，事實證明，目前車市中所使用的四缸引擎以1.6L到2.4L的車型最多，若是再考慮動力輸出特性，活塞缸徑、衝程以86x86mm(1998c.c.)為最佳設定，當然，不得不提及台灣以排氣量來課稅的計算方式，2.0L的稅金較為平易近人，從上述論點，再再證明2.0L是排氣量首選。 |
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所謂的方形汽缸擁有最佳動力與扭力輸出特性，正好是市售引擎中活塞缸徑、衝程：86x86mm的設定，排氣量為1998c.c.。
加Turbo變勁車
動力提升不二法則
2.0L排氣量的引擎設定可兼顧馬力與扭力輸出，若是要提高動力輸出，就是要「養蝸牛」，關於這點可從90年代的動力名機：Toyota 3S-GTE、Subaru EJ20、Mitsubishi 4G63與Nissan SR20DET引擎獲得證實，在節能環保不被重視的時代，上述引擎皆能在不改變排氣量的情況下，創造出400hp以內的最大馬力，而此論點被放在21世紀的現在仍是成立的。 |
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Toyota 3S-GTE算是四缸名機之一，搭載於Celica、MR2等知名跑車中，也是Toyota Corona/Corolla車系移植引擎的首選。
時間來到節能減碳意識抬頭的2015年，怎麼做可以節省油耗、降低排放呢？簡單來說只有兩點：提升燃油效率與減輕重量。內燃機的燃油效率其實只有70％，高溫揮發、燃燒不完全等都是造成燃油浪費的因素，而導入強制進氣系統便是提高燃油效率的最佳方式，當然這也仰賴缸內直噴、汽門可變，與變速系統等科技的導入，解決早期渦輪引擎的缺陷；而2.0L四缸引擎再加上渦輪增壓所調校出的動力，正好可取代3.0L、甚至更高排氣量的引擎，藉此達到重量的減輕，所以「2000T」的未來將不可限量。 |
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鯊魚所搭載的EJ20為水平對臥四缸引擎代表，在所有周邊皆為原廠的設定之下，可創造出350hp最大馬力。
引擎變小動力卻更大
ECU調校取代一切
上述論點幾乎都跟節能減碳有關，但其實2000T也並非與性能無關。2.0L渦輪增壓引擎被大量使用在中小型房/跑車上，只要透過ECU程式與引擎細節的調校，可以取代3.0~4.0L的自然進氣引擎，依目前車廠所提供的資料來看，2000T引擎的最大馬力已上看M.Benz A45 AMG的360hp，甚至是VW Golf R的420hp最大馬力，這意謂著引擎排氣量雖然縮小，但是動力輸出卻愈來愈大。 |
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原廠即有280hp最大馬力的4G63引擎，是Lancer車系移植引擎的最愛，但國內只有少量引進過Evo. VIII，因此國內多數4G63都是外匯引擎。
其實2000T不僅是新車科技的進步，也是改裝市場的另一道曙光，只要能夠破解原廠ECU，就能將內部程式進行改寫，在引擎內部與週邊皆維持原廠的條件下，輕鬆就能提升20~30hp馬力，而這些自然進氣引擎所沒有的改裝魅力，正是Option編輯部製作「2000T」企劃的原因。 |
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| SR20DET算是目前能見度最高的引擎，是許多車型異種引擎移植的選擇，改裝套件也是最為豐富。 |
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| M.Benz A45 AMG這具M133四缸渦輪增壓引擎，原廠就有360hp最大馬力，幾乎調到一拜了。 |
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| VW Golf R400是目前搭載2.0L四缸渦輪引擎動力輸出最大的車型，420hp最大馬力非常誇張，也證明2.0L四缸渦輪引擎潛力無限。 |