強調韻律動感 三門掀背鋼砲設定
Honda使命之一，似乎不斷地在教育駕駛人，畢竟動力比舊車型少了一成有餘，難道不能找些不好意思的理由嗎?英國製歐規式樣車型FN2算是一個相當特殊的案例，屬於8代目歐規式樣Civic，採用與日規完全不同的3門車體結構，在2006年Salon International de lAuto車展中亮相，並且在2007年正式在英國生產銷售到世界各地，而全新的Civic Type-R FK2，在外型上其實也有點類似的影子在身上。
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| 引擎本體與日規熟悉的K20A不同，採用最大出力僅201hp/7800rpm、19.7kgm/5600rpm的K20Z直列4缸 DOHC i-VTEC引擎，與日規Type-R FD2相比可說是差了24hp/2.2kgm的出力，不過車重卻是較Type-R FD2輕了區區3kg，所以在國外可以看到FN2改裝強制進氣的案例，並竟這樣的動力要硬冠上Honda Type-R美名有點讓人不好意思。 |
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最大僅201hp/19.7kgm的出力，就連Type-R EP3都比不上了， 還有什麼資格稱得上3代目Type-R?也因此到了這一代Type-R FN2，市面上多出 了許多強制增壓套件，以ct-engineering機械增壓來說，可榨出267.4hp的輪下 輸出，比原廠多出了80.4hp。
底盤部分則是前面保持麥花臣設計，後方則是改為俗成拖曳臂的Torsion beam suspension，內裝部分8代目歐洲式樣FN2，在排檔座前方都會有一個印上車輛製造番號的專屬鋁識牌，另外規格部分可分為「Type-R」及「Type-R GT」2種版本，主要差別僅在於雙獨立恆溫空調、定速及安全氣囊數等裝備。 |
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| 2008年11月20日到2009年的春天，原本Type-R FN2會以限量的模式在日本販售，不過卻是受到當年金融危機的衝擊，英國的工廠製作停擺，將販售日期延至2009年秋季，並且限量2010台的「Type-R Euro」之名在日本國內販售，直到2010年8月10日已無法通過歐盟5期環保的理由終止生產，並且最後到2010年10月28日在日本販售最後的1500輛「Type-R Euro」，一直到2015年10月29日開始Honda Civic Type-R FK2即將又以750輛的身分逆輸入回日本。 |
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| Type-R FN2的內裝可以說是相當前衛，完全與日規Type-R FD2 有著天壤之別，尤其是那轉速儀表，超前衛的設計讓人愛不釋手。 |
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| 座椅部分也不採用Recaro代工座椅，與日規Type-R FD2相同換 上Rspec代工可調式賽車椅，並且排檔座前方的鋁識牌上刻有驗明正身的製造編 號。 |
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| 制動系統並未採用Brembo多活塞卡鉗，而是簡單的單向卡鉗而 已，當然也可直接流用上日規Brembo系統，但這觀感的確不太好。 |