在2006年Salon International de lAuto車展中亮相的FN2算是一個相當特殊的案例，雖屬八代目歐規式樣Civic，卻採用與日規完全不同的三門車體結構，2007年時則正式在英國生產並銷售到世界各地；在全新的九代Civic Type R FK2外型上，其實也可以看到八代Civic Type R FN2的影子。引擎部分與日規的K20A不同，採用最大出力僅201hp/7800rpm、19.7kgm/5600rpm的K20Z直列4缸 DOHC i-VTEC引擎，與日規Type R FD2相比可說是差了24hp/2.2kgm的出力，不過車重卻是較Type R FD2輕上3kg，因此在國外有FN2改裝強制進氣的案例，畢竟這樣的動力要冠上Honda Type R美名可說是力有未逮。
 |
不及Type R EP3、最大僅201hp/19.7kgm的出力，有什麼資格稱得上是三代目Type R？因此在Type R FN2此時期，市面上出現許多強制增壓套件；以ct-engineering機械增壓為例，可榨出267.4hp的輪下輸出就比原廠多出了80.4hp。
底盤部分前方維持麥花臣設計，後面則改為俗稱「拖曳臂」的Torsion Beam Suspension；而八代目歐洲式樣FN2在排檔座前方，都會有一個印上車輛製造番號的專屬鋁識牌。另外規格部分可分為「Type R」及「Type R GT」2種版本，主要差別僅在於雙獨立恆溫空調、定速及安全氣囊數等裝備的有無。 |
原本在2008至2009年間，Type R FN2會在日本限量販售，但受到金融危機衝擊，英國工廠製作停擺，販售日期亦延至2009年秋季，並以限量2010部的「Type R Euro」之名在日本國內販售，2010年8月因無法通過歐盟5期環保而終止生產，2010年10月則在日本販售最後1500部「Type R Euro」；一直要到2015年10月，Honda Civic Type R FK2才又以750部的限量之姿逆輸入回日本。
 |
| Type R FN2的內裝相當前衛，與日規Type R FD2有著天壤之別，尤其是轉速錶的設計，讓人愛不釋手。 |
 |
| 座椅部分也與日規Type R FD2一樣換上Rspec可調式賽車椅，排檔座前方的鋁識牌上並刻有驗明正身的製造編號。 |