很實用開課 Honda二輪安全駕駛講習營

在國內，由原廠出面、比照日本高規格舉辦二輪重機安駕講習可說是少有，Honda重機部是頭一遭。Honda Taiwan現階段所推出的是基礎訓練課程，對新手來說很實用；對老手而言，暫時放下既有觀念及騎乘習慣，亦能擁有全新的體驗！

文 張季廷 / 圖 Honda Taiwan

猶記得2015年Honda二輪部成立記者會時曾喊出「在國內落實安全駕駛」的口號，如今得以實現。其實早在之前，Honda在全台經銷據點就配置由日本原廠認證的安駕講師，地區經銷商也會定期舉辦類似的安駕活動，而且每三個月還會有Honda Taiwan所舉辦的全台性活動，對國內重機騎士安全駕駛觀念的提昇可謂多所助益。考過重機駕照的人都知道，台灣重機路試難度不算高。根據統計，台灣首次重機考照即合格的比例高達95%以上，但並非每位擁有合格駕照的騎士對重機駕乘均有一定的熟練度！以日本為例，2014年大型重機駕照錄取率僅7.8%，平均每位騎士取得駕照需考核12.8回！相較之下台灣取得重機駕照確實容易得多，為此，Honda Taiwan現階段所推出的是基礎訓練課程，舉凡車輛檢查、駐車、騎姿、煞車、過彎技法等均列入課程項目中。除此之外，課程中還特別針對台灣路況特別加入急彎、巷弄、閃避等課程。對於尚未接觸該課程的重機老手可能會先入為主地認為這些內容過於簡單、瑣碎，但只要放下這些成見，試著體會課程內容，其實頗有收獲。當然，我們也期許未來Honda Taiwan能在設立進階班課程。

這就是無辜的N360！但若不是它，也不會有Honda安全駕駛本部成立，N360！你的犧牲是值得的。 多麼痛的領悟...... 話說Honda安全駕駛普及本部成立 話說Honda日本原廠為何要不遺餘力地推廣、落實安駕活動？這淵源可回溯60年代末期。1967年，Honda在日本推出一款強調性能、低售價的N360掀背車（最大馬力31ps/5500rpm、極速115km/h，售價僅31.3萬元日幣），一推出後造成市場轟動，但伴隨而來的卻是頻傳的交通事故。在1970年全日本因交通事故死亡人數高達15676人，可說是歷年來最高，多數製造商因而受到輿論及消保團體撻伐，而N360更是被嚴重質疑產品設計瑕疵、在1971年被迫停售，為此，Honda品牌信譽在當時已受到極大的傷害！我們回頭看這件事，會覺得當時N360被逼停產其實有點無辜，因為N360是一部不折不扣的前驅車......在後驅車充斥街頭的60年代，人們對於前驅車的操控特性頗為陌生，於是乎N360所引發的交通事故時有所聞。從此事件中Honda學到教訓，除了產品要推陳出新外，安全駕駛的推廣更是不容忽視，因此Honda於1970年成立安全駕駛普及本部，之後由四輪推廣至二輪。至今成立已45年，光是在日本就已累積596萬人參與各層級之安駕活動，更於全球37個國家推廣Honda安駕理念。

加速： 1.坐姿不變、用大腿夾緊油箱兩側。 2.胸部帶動上半身略為往前。 理由：此舉用以對抗後仰的作用力，同時可扺銷前叉向上抬昇的力道，且有助於前輪貼緊地面。

減速： 1.坐姿不變、用大腿夾緊油箱兩側。 2.利用胸、背的策動略向後、下方向作重心轉移。 理由：此舉除了避免手臂因需承受身體重量及身體向前?的慣性作用力、保持手臂靈活度外，還能降低前叉負載，維持龍頭靈活度及車輛穩定性。 過彎方式 過彎可分為內傾、同傾、外傾三種方式，而一般俗稱的「外掛」其實就是內傾，我們常看到許多熱血騎士在山路上無論遇到大、小彎道，直接手一撇、屁股一移直接「開外掛」帥氣過彎，但內傾並非適用每種類型彎道，運用不當反而增加過彎風險。其實三種過彎方式用途及優、缺點各不同，如何善用這三種技巧，反而更能提昇過彎速度及順暢度。

內傾（身體重心往彎道內側轉移）： 使用時機：中、大型高速彎道。 優點：過彎穩定佳、車身無需過度傾斜。 缺點：前方視野較小，動作較大時對向視線有可能被手臂或龍頭遮蔽。

同傾（身體重心與車身呈一直線）： 使用時機：一般道路、正常行進速度之中、大型彎道。 優點：輕鬆不費力、前方視野良好。 缺點：非激烈操駕使用。

外傾（身體重心往彎道外側轉移）： 使用時機：急彎、迴轉。 優點：車身迅速傾倒，過彎迅速直接。 缺點：傾倒角度容易過大而「犁田」。 油門與車身傾倒 兩輪世界有趣的地方在於必需隨時掌控速度與車身傾倒，才能達到心隨意轉的境界，在這之中除了本文提及的三種過彎方式外，油門其實也扮演著極為重要的角色。先說明圖片中的場景，圖片中每個三角錐的距離是6公尺，整條跑道上佈滿著十幾個錐，意謂著在短短的測試道上必需操駕重輒超過200公斤的大型重機、以一定的速度過十幾個小彎，若沒一些小技巧其實是不容易完成！而此關卡模擬的是當你前方遇突發狀況而需緊急繞過，如何正確處置才能順利避開眼前的危機。

收油門準備進入灣道，配合身體重心轉移，車輛開始傾倒。 如果說進彎前先加速，進彎後收油門、以滑行的方式攻彎或許也可完成，但隨著進彎收油後車速逐漸遞減，會發現車輛愈來愈難掌控，甚至因過彎速度過低而倒車。正確的作法如以下說明（過程中切勿拉離合器，否則重機將因失去動力而倒車）。熟悉此關卡精髓，你會發現重機也是很靈活的！

彎道中繼續收油門，車輛傾角達到最大，速度愈快，過彎傾角愈大。

出彎時補油門，配合身體重心轉移，車身因動力供給而迅速回正。

以相同的作法，維持相同的節奏及律動繼續攻克下一個彎。