優點：討喜的高科技架構，超炫的內外設計
缺點：續航距離絕對是個心理問題
總評：別強迫它超過極限
售價：239萬元起
BMW i3在去年大量的曝光之後，對於台灣的汽車愛好者來說肯定不再是陌生的車款，然而i3開起來究竟是什麼樣的感覺，對於大多數人來說應該還是相當有趣的問題，我們這次刻意找來了純電動版i3跟Tesla Model S一起試駕，主要是希望能讓兩種不同屬性的電動車能互相作為對照，無論是在使用便利性或是駕駛感的部分。相對於Model S較為濃厚的傳統轎車風味，打開i3車門迎來的其實相對新穎而有未來感，不論是超跑級的碳纖維車架或是回收物料製作的門板；不過這次的試駕重點在於駕駛感與使用性，對這些新技術的讚嘆就姑且先放一邊。
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相當前衛的車艙設計，是為了刻意展現i品牌科技感的緣故。
壓迫感十足的距離感
在取車的時候BMW已經先充電了一整晚，但是啟動車輛，顯示幕上的續行距離只有116km，對於有低油位恐懼症的人來說，如此的續航距離其實就跟油錶顯示只剩最後四分之一格差不多意思。把i3開上路，雖然它的最大動力輸出僅有170hp/25.5kgm（以同尺寸車輛來說很大了，差不多是輕型鋼砲的水準），但因為Model S的691hp實在是太驚人，才會讓人覺得170hp有點少；i3的整體駕駛感相當輕巧，在扭力充足的情況下加速極為流暢，雖然官方的0～100km/h加速需時7.2秒，但在車上駕駛的感覺卻比廠商數據來得更輕快一些，甚至我們讓它跟Model S一同全力起跑，一起步時竟也不會被甩開太遠。 |
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i3的全碳纖維車身其實已經是超跑等級才有的配備。
剛開始駕駛i3的時候，續航距離維持了好長一段距離都沒有變化，一度讓人天真地以為回收了不少動力，但就像油錶一樣，不動則已，一動就不再停歇，隨著我們的駕駛時間增加，續航距離也持續地縮短。一般車輛的設計在油量警示燈亮起時約莫還剩下四、五十公里的續行距離，當i3逐漸接近這個數字的時候，對續航距離的警戒心也隨著提高，其實這時也才用了約莫一半多一點的電能存量，事實上i3是針對都會用車所設計，BMW並不打算讓它開遠。 |
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直覺式排檔？其實操作i3的換檔前真要想一下。
得算準充電站
以i3的續行距離來看，使用它的時候得注意算好行程，或許不用很精密地計算行駛距離，但至少得預先規劃一下續航距離過半之後，該準備折返回家，還是得在哪個中繼站準備停車充電，說真的也不需要太過煩惱，因為i3的導航系統會自動為車主計算續行距離以及該在哪個充電站停車充電。跟Model S充裕的續航距離相比，i3確實僅能短程都會交通使用，但這並非是錯誤，而是依據原始的設計構想，它本來就是都會用車，未來如果充電站更為普及，到處都可以方便充電，將會大幅度減輕續航距離對駕駛者造成的心理壓力。
駕駛BMW i3，你需要準備：
1. 接受它其實並不小的事實
2. 別想開著他跑太遠的心理建設
3. 自家車位與充電座
4. 選Rex增程版可以讓心理輕鬆一點
5. 別老想著省了多少油錢 |