賽道的單圈挑戰其實是相當殘酷的，尤其是將戰場搬到國際級賽道內，對於動力及底盤的要求絕對是一般道路好幾倍之上，已經沒有什麼動力堪用，底盤好就能打發的情況，這輛Top Fuel x Voltex S2000RR可以說是Top Fuel的門神，從過去的機械增壓、低增壓渦輪累積了滿滿的F20C引擎改裝經驗，當然以Top Fuel的實力更是可以直接將2JZ-GTE或是RB26DETT這類原廠渦輪引擎給塞進去，但這樣對於本田車迷來說就真的沒有臉面對，野社長無法想像，這樣一來更會與客人們脫節，經過嚴密的思考下最後決定保留這具F20C引擎來施以改裝。
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岡山國際賽道：1分27秒887 AUTOPOLIS：1分46秒568 Fuji Speedway：1分39秒131 鈴鹿國際賽道：1分59秒936
F20C透過自家獨自技術製作的鍛造活塞、H斷面連桿及鍛造曲軸後將排氣量由2.0升一舉提升至2.3升，並且全開放式水道也做了鋼套植入的強化，搭配上GCG GTX3582R渦輪機，及HKS F Con V Pro撰寫後，VTEC引擎超高效率的上半座輔助下，可輕鬆壓榨出780hp/80.0kgm的最大出力。 |
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VTEC引擎的高效率表現一直以來都是改裝廠的最愛，唯一的缺點就是鋁合金的全開放式水道，長時間摧殘下容易發生位移的情況，因此透過鋼套的植入才有辦法在賽道內安心的使用780hp/80.0kgm強悍動力，並且為了更好的油門反應將中冷器平躺化大幅縮短進氣管路。
另外Top Fuel x Voltex S2000RR最誇張的就是那猶如GT廠車般的Voltex寬車體，透過寬體化更可將輪胎尺寸提升至前後295mm之譜，並且大量的碳纖維採用更可將車重控制在1200kg左右，除了車體結構補強及18點式防滾架的打造外，面對強大動力首當其衝的就是傳動系統，HKS 6速序列式變速箱，搭配不易高溫衰竭的碳纖維雙片式離合器，並且更換上FD-3S的原廠大型後差速器及傳動軸。 |
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| 俗話說一寸長一寸強，這道理也絕對應用在賽車上，透過超大的Voltex雙層尾翼來提升車尾下壓力。 |
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| 透過更多線條來營在更多的面，藉此創造更多空氣可流通的部分創造下壓力，主要目的就是為了讓輪胎保持最佳的循跡性，排氣洩壓閥更是直接從側裙外釋放，回火時的聲光效果一級棒。 |
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| 賽前的準備很攏長，真正的勝負其實也就是那2至3圈內，胎溫度控制器可讓車手出pit後以最快的速度讓輪胎達到工作溫度。 |
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| 現在的單圈計測車都相當重視空力套件的搭載，越來越多的超級寬體及鏟土機式樣，搭配上誇張的引擎出力，單圈成績都已經能超過GT廠車了。 |