VR38DETT要超過1000ps並不是難題，而這輛Super GTR1000除了是要挑戰單圈計時外，另一個目的就是為了要打造一輛客人也可駕馭的單圈測試車。這輛車並沒有像其它的大改R35，雖然已經更換上HKS鍛造腹內套件，排氣量依舊是維持3.8升不變，上半座部分則是換上HKS高角度凸輪軸及HKS強化汽門彈簧，並且搭在Trust RX1200套件，主要是以兩具TD06 25G渦輪機為中心，噴
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亮晶晶的進氣岐管為 Top Secret所自行焊燒，引擎本體則維持3.8升不變，上下半座皆採HKS部品，渦輪機部分則是為了更好低速反應將排龜縮小至23G，也順利地將最大扭力提前500rpm。
2013年時就做出1034ps/120kgm的最大動力，不過以3.8升的排氣量來說這樣的出力太過於狂暴，一般人根本無法適應，因此將排氣龜部分縮小至23G，將原本25G需要5000rpm才來的最大扭力，提前至4500rpm就可發揮，換得更好使用的低速扭力，而最大出力則是縮減至1002ps/110.0kgm。 |
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| GR6變速箱齒輪則是經過Top Secret的強化，離合器部分選擇上日本當地的ORC強化品，為了單圈計測前差速器內換上Nismo LSD，後方則是搭配ATS碳纖維LSD，外觀部分當然鏟土機設計的下巴不能少，另外碳纖維的引擎蓋、側裙、寬體、車門、後下巴、行李廂及尾翼都是Top Secret出品，而為了單圈挑戰，懸吊部分則是採用全新的Top Secret TSS-11，前後彈簧更是搭配上超緊繃的前20kg/後18kg磅數，並且四輪都塞入290mm的Yokohama Slick光頭胎，而由車尾望去Top Secret製的鈦合金TV-PRO 100mm單邊單出排氣管更有別於多數的4出設計。 |
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| 大型的3D曲面GT尾翼當然不可缺，為了強度上的考量，像是尾翼及下巴都會再追加鋁合金拉桿來增加強度 |
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| 葉子板也為了散去高溫特別加工挖孔，下方的排氣管則是排氣洩壓閥專屬，增壓時的排氣聲浪更是震撼，黑色輪框內金色的塗裝則為Top Secret自家製中心盤。 |
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| 超級誇張的鏟土機式樣下巴已成了單圈挑戰車輛的正字標記。 |