純粹操控至上Renault Clio RS

資料來源：Goo 車訊網 2016/04/22

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法系鋼砲的自我堅持，直接反應樂趣滿點

F4R 736

172hp優化反應

向來以操控反應自許的法系鋼砲Renault Clio RS，縱然位處於亞熱帶氣候的台灣，夏天炎熱的高溫時常會讓車輛發生水土不服的現象，導致實際的銷售狀況並不理想，但是頂著歐洲平價性能車的光環，其靈敏的操控樂趣與品牌獨特性，始終在業界獨樹一格，不過仍是時常被拿來與同樣搭載自然進氣引擎的日系車款相比較。事實上為了打造出戰力優異的鋼砲作品，為此Renault Sport特別開發這顆代號為F4R 736的四缸自然進氣引擎。

由Renault Sport所開發的F4R 736 2.0升四缸自然進氣引擎，最大馬力172hp實屬高性能設定。
由於開發當時的渦輪技術並未完全普及，礙於成本與科技的諸多限制，加上原廠為了能夠有效縮短引擎的開發時間，同時又能兼顧輸出效能，因此這具2.0升自然進氣引擎（F4R）可以看到內部大量採用「低摩擦零件」，有效減輕運轉摩擦阻力讓轉速迅速提升至7000rpm紅線區，配合凸輪軸採中空設計降低重量負擔，最大馬力能夠壓榨出172hp，在當年已屬高性能引擎之列。

確確實實將動力輸出完整傳遞並且發揮才是關鍵，因此透過更換強化引擎腳來達成性能優化的目標。
雖然說針對此車型在歐洲仍有許多重改案例，但事實上在台灣其實並不合適，尤其也會讓原有以操控為根本的初衷徹底改變，為了保留原有的駕馭樂趣，因此僅透過輕量化飛輪的更換來降低引擎負載，有效讓油門的反應可以更為輕快，同時進排氣系統內部拋光也有助於效能提升，最後則是引擎腳全部更換成強化品，這樣一來更能夠減輕引擎因為晃動而造成的動力流失。雖然動力的改裝幅度並不大，但是所優化的引擎反應還是有助於Clio RS的整體表現，實際由於路上所出現的車輛數相當稀少，特殊的獨特性也是車主會特別用心照顧的主因。

相當緊湊的引擎室空間其實並不利於散熱，因此負責撞風的前氣壩大小原廠已特別著墨。
引擎代號: F4R 736
缸徑*衝程:82.7*93mm
排氣量:1998c.c.
最大馬力:172hp
最大扭力:20.4kgm
壓縮比:11:1
售價:120萬
底盤強化更輕盈
戰鬥內裝就是殺
既然車輛本身的長處在於操控方面，要能夠盡量發揮特性就必須要著手強化底盤，首先能夠看到輪圈已換上16吋BBS鍛造品，有效減輕重量負擔，同時刻意使用225/45 R16的Toyo R888熱熔胎擺明就是要激烈操駕一下，由於車輛本身重量負擔不重，因此目前僅升級來令片強化制動力。

完全走向競技化的操控設定，除了輪圈換上16吋BBS輕量化部品，屬於熱熔胎等級的R888則是隨時背上車。
懸吊方面，雖然冷門的法系車並沒有太多產品可選擇，加上進口懸吊價格偏高，因此並不考慮，然而透過禾康汽車介紹，加上歐洲不少法系車友也相當推薦台灣BC品牌，所以最終特別選擇BC高低軟硬可調套件，除了將車高控制在兩指幅，所設定的阻尼還可依照山路、賽道或一般道路變更，相當親民的價格也成為法系車主的首選。

無需過多豪華的電子配備，單純的操駕介面讓駕駛能夠完全享受機械化的駕馭樂趣。
不過除了底盤需要強化之外，過於激烈操駕時更是需要良好的操作介面，因此一張功夫龍桶椅配上四點式安全帶有效將駕駛牢牢綁在座位上，而為了有利於駕駛隨時掌握引擎狀態，透過額外追加的油溫、油壓與引擎轉速表以避免一時疏忽而造成引擎內部損傷。另外激烈操駕難免會增加意外發生的可能性，為了增加車體剛性與安全性，因此後半部所加裝的半套防滾籠，一方面可補強車尾變形率，就算車輛失控也能確保駕駛的人身安全。

透過額外追加的賽車儀表隨時提供駕駛引擎的即時訊息，強烈的戰鬥氣息油然而生。
由於172hp最大馬力並沒有太多優勢，既然動力並沒有提升，那還不如減輕車重來強化性能，為此除了廢除兩張原廠座椅，並且更換輕量化賽車桶椅減重約30公斤，同時車內不必要的內飾板與後座均全部移除，雖然有半套防滾籠的重量負擔，但實際約能減重達50公斤讓操控更輕盈靈敏。