永遠的最佳素材 Honda Civic EG

資料來源：Goo 車訊網 2016/04/24

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VTEC可變系統搭載，指針將突破界線再度下壓。

提供/冠群汽車

高轉速爆炸力十足

185hp刻劃歷史

先撇開1、2、3世代的Civic，目前年輕人認識的老Civic可能就剩下4代EF、5代EG與6代EK而已，本田最著名的除了過去的雙A臂帶來的精準操控外，很多人還是都會第一個聯想到全名Variable valve Timing and lift Electronic Control system的「VTEC」引擎，簡單來說就是可變的汽門揚程機構，利用油壓推動凸輪軸的揚程深度，讓引擎高轉速時可以獲得更大量的空氣藉此提升引擎出力。

1989年4月19日Integra首次搭載B16A VTEC引擎，1991年9月10日5代Civic也搭載上B16A引擎，前期160hp/後期170hp的出力，也就是俗稱的「罷拉阿」跟「霸七拉」，B16A其實算是Honda最初期的雙凸VTEC引擎，由於年代久遠目前購入價格也掉在個位數了，基本上就是高低兩支凸輪軸為設計，當曲軸轉速到達一定轉速時電磁閥就會開啟，利用油壓推動揚程深度及汽門開閉時間，也是本田第一具1公升100hp出力以上的自然進氣高回轉速引擎，不過大家熟悉的Civic Type-R系列其實5代並未納入其中。

南部地區加速怪物，VTEC＋Turbo輕鬆秒殺更大級距車輛。
B系列雙凸引擎最誇張的當然就是EK9 Type-R上那具直列4缸DOHC VTEC B16B紅頭本體，1997年登場至今將近20年的時間，到目前為止依舊是移植的熱門銘機，並且引擎＋變速箱＋傳動軸及底盤的一拜完整化，如果沒有個25萬元起跳就不用再聊下去了，185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的最大出力就只有一個特色，那就是「極致自然進氣」的表現，標準的高轉速、高出力設定下，原廠的5速手排竟然搭配到了4.785的終傳設定，其目的就是為了讓引擎轉速維持在顛峰狀態，這就是目前B16B依舊是移植大熱門的主因。

這具B18C的改裝其實說不定比停在你車庫內的車還小，基本上就針對下半座做了強化，上半座為了追求耐用度換上Toda鈦帽及強化彈簧而已，VTEC及節氣門都還是維持原廠而已。
另外引擎腳位置完全與Civic相同的Integra Type-R，心臟那顆B18C-R由於多出B16B將近200c.c.，200hp/8000rpm、19.0kgm/6200rpm的出力不僅更飽滿，低速區塊更是拜排氣量所賜更加線性，因此在台灣市場B18C-R一直都呈現缺貨、高價

VTEC作動原理 1. 正常VTEC未開啟，低轉速狀態Low rpm 2. Normal Operation(低轉速凸輪軸)、Higah(高轉速凸輪軸)、搖臂、油壓、液壓同步活塞 3. 高轉速High rpm，汽門開啟更深更長的狀態。
引擎代號：B18C-R
引擎形式：L4 DOHC 16V汽油引擎
缸徑x衝程：81.0x87.2mm
排氣量：1797 c.c.
最大動力：200hp/8000rpm
最大扭力：19.0kgm/6200rpm
壓縮比：11.1：1
新車售價：4X萬元
B18C-R＋IHI RX6D
500hp OVER!!
本田的雙凸引擎向來就是自然進氣界的王者，優異的下半座精緻度，除了提供高轉速時的穩定度外，動力精華的上半座部分更是雙凸引擎精隨，也因為如此只要是雙凸引擎外掛渦輪幾乎都是性能的保證，對於雙凸引擎相當專精冠群汽車的淞仔表示，雖然雙凸引擎具有相當好的改裝潛力，不過由於開放式水道的關係，如果動力提幅度過大(約450hp以上)，汽缸壁會因為無法承受運轉時的劇烈晃動導致龜裂，甚至引擎毀損也都是常見的事情，因此才會將本體寄到美國去施以缸套強化，來徹底解決這個問題。

手工焊燒的羊角芭蕉可不是隨隨便便就可以做得出來的，四缸等長合一的排氣特色減少渦輪遲滯的產生，順利的推動位於下方的IHI RX6D渦輪機。
當然腹內的強化也不能少，畢竟B18C原廠是採自然進氣設定，因此淞仔更換上常見的CP鍛造活塞及BC鍛造連桿，至於曲軸部分維持原廠精準極佳製品即可，另外大小波斯來說，雙凸引擎的公差本來就抓得相當小的情況下，沿用原廠波斯重新調整間隙即可對應。上半座部分為了延續高轉速時的爆發力，淞仔保留了本田的精華VTEC系統，僅更換Toda鈦合金氣門帽及Toda強化彈簧來提升高轉速時的穩定度為主。

內裝部分淞仔幾乎都維持與過去相同的配置，就基本的轉速錶，以及中控台下方的三環錶，車內部分當然也都已經拆除，目前就僅剩下駕駛座一張賽車椅。
渦輪機選擇則是以暴力著稱的IHI RX6D來擔任主軸，在引擎本體都徹底強化下，目前最大增壓值設定在1.6bar，推估最大輸出可達500hp之譜，不過由於B18C的活塞直徑較大，紅線區的設定並沒突破10000rpm，則是較保守的設定在9500rpm，也因此100-200km/h計測途中需要更換一個檔位，另外因為在渦輪增壓後會使得燃燒室溫度提升相當多，所以在撰寫點火時都會遇到必須退個幾度來避免爆震產生，淞仔考慮到這個問題所以加裝上AEM水噴射來降低燃燒室溫度，讓點火設定無須延後引擎輸出得以發揮該有性能，至於雙凸引擎的另一個問題就是點火，分電盤的點火訊號總是不夠精準且容易錯失點火時機，這個部分則是換上四支直接點火來徹底根治這個問題。