更好駕馭的可變揚程，i-VTEC搭載。
提供/尚欣國際
雖然並非日規性能引擎
215hp最大出力表現不俗
Civic車型在台灣絕對是最棒的改裝素材，資源豐富並且擁有長年的改裝經驗，以本田公司的股份分配來看，基本上就是以「日本」x「美國」x「英國」3個地方分別交叉持股，3方都可以自己開發車輛不需要其餘2者同意，彼此互相不干涉對方但卻願意同享資源，也因此目前網路上吵得沸沸揚揚的美國本田「5代目Civic Type-R」，就在英國4代目9代Civic Type-R FK2推出不到1年的時間就在日內瓦車展上出現，令人真的看不懂到底在玩甚麼把戲。
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1997-2000年間第一代Civic Type-R登場，車輛外觀就是目前國內依舊是熱潮不減的3門六代喜美幾乎9成相似，這也是為什麼國產3門喜美依舊是熱門中古車的主要原因，第一代Civic Type-R EK系185hp/16.3kgm的B16B DOHC VTEC引擎，每公升115hp的表現可說是「相當誇張」，而雙凸B系列引擎獨自的VTEC「變音」身浪，截至目前為主依舊是移植的主要戰力，就算引擎比車價高也都不是問題。
隨即二代目Civic Type-R則是廢除了B系列引擎，這一點讓車迷們相當崩潰，不過排氣量提升400c.c.的K20本體表現也沒有讓人失望，只不過採針對全區域性能提升的全自動可變揚程i-VTEC科技就沒有過去B系列變音的聽覺爽度，而這個時候本田也已經踏入了3方交叉持股的狀態，因此Civic Type-R EP3型產地則由日本移置到了英國然後逆輸入回日本，並且製作左駕車型在全世界進行販售，而引擎本體雖然也K20系列，不過是特有的K20Z代號，215hp/20.6kgm的最大出力還是不如日規K20A的225hp/21.9kgm，變速箱雖然也多了1個檔位，不過很可惜這輛車在全世界的銷售數字並不太好。
到了三代目Civic Type-R日本則是推出了首度的4門車款「FD2型」，而英國部分則是持續著推出自家的三代目Civic Type-R FN2，引擎本體則是依舊採K20A及K20Z兩款不同設計，出力部分不用說當然是日規的K20A較為飽滿，這也讓在台灣沉寂許久的台歸Civic重現移植生機。
引擎型號：K20A(FD2)
引擎形式：L4 DOHC 16V汽油引擎
種類：直列4汽缸i-VTEC引擎
缸徑x衝程：86.0x86.0mm
排氣量：1998 c.c.
最大動力：225hp/8000rpm
最大扭力：21.9kgm /6100 rpm
壓縮比：11.5：1
移植代價：40萬元不等
K24腰下合體
濕式NOS輔助上看400hp
雖然FN2被歸類在Civic Type-R系列中，但說實在的原廠搭載的K20Z(201hp/19.7kgm)引擎，與日規高性能版本的K20A(225hp/21.9kgm)版本相比，兩者之間活生生的就差了24hp/2.2kgm之譜，以自然進氣引擎來說這樣的差距是相當有份量的。 |
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全直通排氣管＋高轉速特性，炸隧道爆音就是爽!!
而這輛黑色FN2為了更棒的高轉速延伸性能，上半座部分已經更換上K20A系統，並且在施以CNC的進排氣道研磨處理，同時將進排凸輪軸更換上BC 330度的高角度設定，此外考慮到NOS注入時瞬間提升的動力，鈦合金汽門帽與強化汽門彈簧也都一併全數更換，如此一來就算面對高達9000rpm的摧殘依舊能保有出力的穩定度。 |
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雖然K24A下半座的原廠組裝精緻度遠不及K20A，不過K24帶來的強大扭力可不是K20A透過自然進氣改裝能獲得的。
而下半座則是選擇上排氣量較大的K24本體，不過礙於K24多半是使用在SUV車上的關係，引擎組裝的精緻度自然不如性能派的R來的細膩，因此尚新國際則是徹底的強化了這顆下半座，曲軸部分，保留原廠設定加以輕量化及重新配重平衡處理，提升高轉速運轉的精緻度，鍛造活塞本體則是與CP特別訂製的短裙腳式樣，利用較一般活塞更短的裙角來減少與缸壁的摩擦，藉此降低運轉時的阻力，將引擎壓縮比設定13.0：1，連桿部分一般自然進氣都會選擇最輕的I斷面設計，不過NOS注入時的爆炸力不遜於渦輪增壓，因此最折衷選擇使用Carrillo A斷面連桿，並且同步施以水道強化，大小波司也換上強化部品來做徹底強化。 |
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該車採用4個進氣歧管上各一組的設定來大幅提升動力，濕式NOS也因為搭配了汽油預混的關係，較沒有傳統乾式NOS容易回火的問題。
NOS部分採用與汽油共同注入的濕式設計，與常見的將噴嘴裝在節氣門前端不同，這輛FN2的做法更加一拜，在Skunk2歧管上分別開了4個空位來安裝噴嘴，採用每單缸單獨注入的設定來大幅提升性能，並且噴頭部分再加以施工，推測NOS輔助能力已有將近80hp之譜。 |
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| 這組碳纖維肥腸，超大容量的儲氣槽設計，更能有效地提供大量空氣及確保低速扭力不易下滑的特色。 |
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| 由於動力經過大幅提升，尚欣國際也特別將每個接頭，都換安定性更高的飛機頭，減少因為脫管所發生的不必要意外。 |
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| 越來越多的車主不喜歡在車內裝太多額外的儀表，這輛FN2就是如此，僅加裝Defi ZD多功能顯示儀表來監控引擎狀態。 |
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駕駛只要壓下這顆藍色按鈕NOS就會準備注入，一旦感應到全油門時額外的動力就會湧現將指針推向錶底。
改裝明細
K20A上半座改
BC IN/EX 330 Hi-Cam
TODA鈦合金汽門帽
UNA強化汽門彈簧
K24下半座改
CP特製鍛造活塞
Carrillo A斷面連桿
曲軸平衡、輕量化及配重處理
ACL大小波斯
Cometic汽缸床墊片
Skunk2 ultra進氣歧管
濕式NOS
Hondata ECU Remap撰寫
TODA 4-2-1頭段
賓川訂製中尾段 |