鑄鐵渦輪增壓最佳素材，一用就是21年的時間。
提供/月木汽車
傳統性能派引擎
255hp強悍原廠性能
對於老豐田有著瘋狂熱的車主心中一定會認為，「不要認為開豐田就是三寶，不然就電的你回家找媽媽當乖寶寶」，沒錯筆者也是這樣認為，所以在馬路上看到老豐田總是敬畏三分，尤其是一些沒有引擎號碼的美規車型，移植日規引擎後都能獲得重新的力量，尤其是這顆3S-GTE 2.0升4汽缸渦輪增壓引擎，在日本這具引擎被列為豐田S系列引擎的二代目，這具引擎在1986年登場，並且一路進化至2007年總共歷經了21年的時光，並且這具引擎則是分別搭在於7款車輛上，最大出力也由最早期的185hp/6000rpm、24.5kgm/4000rpm，持續進化到260hp/6000rpm、33.0kgm/4400rpm，而因為鑄鐵中缸材質帶來的高強度及高信賴度下，在賽車界也被廣泛應用在日本Super GT及WRC世界拉力賽等。
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而曾在1993-1995年的世界拉力錦標賽中大放異彩的車型，昔日輝煌的舞台現今似乎被遺忘，Toyota Celica第六代目T200車型，與上一代T180則是大幅減輕了20kg之譜，1993年首先發表的是最大出力僅140hp的3S-FE單凸自然進氣引擎的SS-I版本，之後才又發表了雙凸版本的3S-GE自然進氣版本，擁有還不錯的手排180hp、自排170hp最大出力，並且命名為SS-II，直到1997年12月3S-GE引擎進行改良，搭載上VVT-i可變汽門，並且針對汽門夾角做了變動，噴油嘴孔數也一併增加提升霧化效果，及輕量化活塞與全新設定的ECU，一舉將3S-GE推上200hp的境界。
1994年2月全新的Celica GT-Four登場，終於搭載上最強的雙凸渦輪增壓3S-GTE引擎，與T180不同部分則是提升了噴油嘴尺寸及汽油泵浦，並且強化了下半座的大小波司材質，水冷式中央冷卻器採用下最大出力上看255hp/31.0kgm之譜，四輪傳動及前4pot/後2pot制動系統，在當年可說是相當可怕的怪物，另外拜世界拉力錦標賽大放異彩所賜，日本當地也推出限量2100台WRC式樣車，，美規部分則是擁有2.2升140hp的5S-FE外，另一個就是與美規Corolla相同的1.8升7A-FE引擎，而這輛Celica很不巧就是搭載上Celica T200當中最沒力的115hp 7A-FE版本。
引擎型號：3S-GTE
引擎形式：L4 DOHC 16V汽油引擎
缸徑x衝程：86.0x86.0mm
排氣量：1998 c.c.
最大動力：255hp/6000rpm
最大扭力：31.0kgm/24000rpm
壓縮比：8.5：1
新車售價：不可考
3S-GTE改TD06-20G
450hp彈射輕鬆摧毀地面
美規原廠僅114hp的7A-FE引擎怎麼可能會出現在月木？來到這裡如果沒有個2-300hp是出不去的，既然日規是搭載3S-GTE引擎，那移植上就不用擔心會有水土不服的問題了，由於引擎其實也不年輕了因此決定先拆開整理，當然基本的油水封都全數更新，並且更換上Wissco鍛造活塞、Belfab鍛造連桿來提升下半座的耐用性，至於活塞直徑則是維持原廠86.0mm，因此排氣量並未有改變，而為了搭配上出風量更大的GReddy TD06-20G渦輪機，月木志明老闆焊燒的手工芭蕉則是採用3mm的厚度，預防高增壓帶來的高溫及晃動導致日後龜裂甚至漏氣等問題。 |
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WRC世界拉力賽血統注入，任何路面都能保有絕佳性能。
而會選擇銅套渦輪基本上就是喜歡那特有的爆炸性出力特色，也因此增壓值應該都不會太低，果然沒料錯GReddy E01渦輪壓力控制器上峰值就顯示在1.8bar，也因此燃油系統則是換上了兩具偉伯255L濕式泵浦，並切更換上4支550c.c.噴油嘴，最後為了更大的吞吐效率也一併將節氣門加大至70mm規格搭配上自製手工進氣歧管，在HKS F-Con V Pro撰寫後在馬力機上做出450hp的最大出力，較原廠3S-GTE硬是多榨出了一倍的出力，由此可見這具鑄鐵小怪物有多優秀。 |
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透過更換日規3S-GTE引擎其實就能獲得225hp的優異動力，不過月木出品必屬變態，光看那GReddy直徑最大的排氣洩壓閥就知道不簡單了。
鑄鐵引擎最怕的高溫問題，為了確保機油工作溫度正常，GReedy機油冷卻器追加油龜設定更讓人感到安心，Snow水噴射噴頭安裝在節氣門正前方，利用增壓值來控制噴射時機，大幅降低汽缸頭燃燒溫度，降低高增壓可能產生的爆震問題，再將點火推進換取更優異的性能，傳動系統則是選擇上國產的UNA多片式離合器，並且將3、4檔齒輪換上肉厚的直齒設計，好來對應450hp爆炸性的出力，最後TRD 1.5way LSD更能將動力完整的傳達至路面，可說是大馬力車輛外出居家的必備良藥。漂亮乾淨的外觀，飽和銀色塗裝的沉穩配上電鍍橘色系凸爪樣式輪圈，讓整體展現出既低調也高調的成熟競技風格，真的是輛個人色彩挺強烈的Celica T200型，也完全讓人勾起這車款曾經的華麗。 |
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| Toyota迷一定記得當年Celica在WRC世界拉力賽中，左打Impreza右踹EVO的光榮時刻。 |
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| 原廠鑄鐵材加上渦輪增壓，讓3S-GTE就算不更換腹內也可輕鬆壓榨到300hp以上的最大出力，改裝樂趣及耐用度與4G63不分軒輊。 |
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| 水噴射的用途基本上可分為兩種，降低汽缸頭燃燒溫度消除爆震問題，另一種就是藉由消除爆震來嘗試提前點火達到動力提升目的。 |
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| GReddy E01最大對應增壓值可達3.0bar，大型化的液晶螢幕辨識度也是目前所有產品中最好的款式。 |
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| Defi Display雖然目前已經出到第二代，不過訴求的數位化、高辨識度的特徵在第一代上就已經是相當成熟了。 |
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顯眼醒目的電鍍橘色輪圈，搭配上215/45 R17 Toyo R888半熱熔胎，除了帥氣以外，彈射起步瞬間更是霸氣十足。
改裝明細
Wissco鍛造活塞
Belfab鍛造連桿
HKS強化汽缸床墊片
強化曲軸
手工進氣岐管
70mm加大節汽門
手工渦輪頭段
GReddy TD06-20G渦輪機
SARD 550c.c.噴油嘴
偉伯255L汽油幫浦
MSD強化點火系統
IK0124火星塞
UNA多片式離合器
3、4強化直齒齒輪
TRD 1.5way LSD
GReddy機油冷卻器
Snow水噴射 |