拉長行程提升排氣量，更寬廣的扭力區塊。
拉行程改變引擎特色
扭力平原表現不俗
自從AP1從1999年開始販售以來，在日本更是被稱之為「最接近Racing Car」的市售車，將近萬轉的原廠設定、前後雙A臂及前後交叉真正的50：50配重，沒有充沛的後輪驅動車經驗的駕駛更是相當容易迷失到AP1彎道世界內，原廠205mm的16吋輪胎設定更是害人不淺，也因此AP1相當容易就因為超越輪胎臨界點發生事故，筆者來說當年並沒有任何駕馭後輪驅動車的經驗下，第一次駕駛到AP1就在第一個彎道Spin，並且F20C的扭力峰值更是高達7500rpm才得以發揮，低速扭力的缺點對於街道使用並不適合，因此日本方面在2005年11月24日進行了AP1不適點進行了修正，並且命名為S2000 AP2。
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首先本田針對F20C低速扭力不佳的問題進行大幅度的進化，基本上為了保持活塞運動的低阻抗，87mm的活塞直徑並未做任何改變，藉著將原廠84mm行程拉長至90.7mm，硬是將排氣量多提升了159c.c.達到2156c.c.水準，搭配上全新的drive-by-wire節氣門使得油門操控更加輕鬆，不過因為行程的改變最高轉速也更著小幅修正，F22C引擎8000rpm的紅線區較F20降低了1000rpm，最大動力則是下修到242hp小縮了8hp，不過湧現區域則是提前了500rpm，而扭力部分則是憑藉著加大排氣量上漲0.3kgm，而扭力區塊更是由F20C的7500rpm下降到6500rpm，並且藉由ECU的調整擁有6500-7500rpm的最大扭力平原，並且齒比部分也做了修正，正對最大扭力區域做了變更讓換檔時都能落在最大扭力區間，並且過去AP1變速箱最大的噪音問題也得到了改善。
底盤部分更是全數更換上17吋鋁圈，並且將輪胎尺寸放大至前215/後225mm提升極限操控時抓地力，並且將後防傾桿做調整，大幅改善車AP1過度敏感的問題，直到2008年AP2也進行了小改款，這次的改款特別加入ABS、TCS及VSA的電子控制系統，大幅提升了操控上的安全性，這也表示AP2更趨近於凡人，是否與過去打造AP1時的初衷有所出入就不得而知了。
引擎代號：F22C
引擎形式：L4 DOHC 16V汽油引擎
缸徑x衝程：87.0x90.7mm
排氣量：2156 c.c.
最大動力：242hp/7800rpm
最大扭力：22.5kgm/6500-7500rpm
壓縮比：11.1：1
中古售價：120萬元左右
基礎改裝小漲幅至252hp
輕量化、LSD強化彎道性能
這輛ASM AP2與市售AP2最大的不同，就是寬體的設定，ASM前後寬體設定可提升25mm的寬度，這點對於彎道的穩定度絕對是正面，也因此目前益新國際則是以前後255mm AD08作為一般道路的設定。另外車頭部分採ASM前保桿為主，再搭配上定風翼及3D流體下巴來提升車頭指向性能，這組ASM下巴在日本可是需要當地機關的認定才可使用的競技部品。 |
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高速退檔2way LSD強制介入，爽快的反打全油門過彎。
引擎本體部分由於是2004-2005年車型，因此依舊保留鋼索節氣門的設定，因此並沒有ABS、TCS及VSA的電子控制系統，所以操駕上需要更加集中精神，動力部分更換上JS Racing頭段4-1頭段、ASM Siren中尾段，及透過AEM可程式電腦的修正後，筆者保守估計最大出力約有10hp左右的提升，畢竟F22C原廠壓縮比就已經高達11.1：1，相要憑藉著自然進氣來提升動力是相當有限。 |
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引擎室打開幾乎都是原廠的設定就表示該車的出力近乎原廠，進排氣效率提升搭配電腦改裝後約可擁有242hp最大出力。
不過這輛AP2則是更換上JS Racing 4.44終傳來提前扭力的釋放區域，因此光上踏下油門拉高轉速換檔時後輪的後255mm AD08也不禁打滑，轉速表更是瞬間就攀升到8000rpm的紅線區，有夠熱情的個性與原廠AP2簡直是兩個傢伙，要說是AP2倒不如像是AP1般神經兮兮，四支Tein Super Racing避震器的吸震及支撐效率相當優異，大幅提升駕駛信心，不過此車與一般單圈測試車不同，LSD部分則是使用上更為靈敏的2way部品，高速進彎給予方向盤過多的深度，車尾則會有類似甩尾車向外拋動的動態表現，不過「好佳在」這輛ASM AP2的扭力輸出還算線性，搭配小幅度反打及全開的油門，車頭還是會乖乖地朝著出彎的方向駛去，但對於不熟悉FR特性的駕駛來說，這不到一秒鐘的瞬間絕對讓人脊椎發麻，老實說筆者下車時還呈現些許腿軟的現象，久久不能自己。 |
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| 為了應付側向的高G力，Bride桶椅則是負起支撐乘坐人員的工作。另外後方的多點式後半籠更是競技味道十足，光是進入車室內就讓人想要全力衝刺。 |
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| 原本排檔行程就很短的S2000，在更換上Cs快排後變得更加「短」，筆者認為這還是原廠的行程比較剛好啦！ |
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| 電鍍綠的Tein Super Racing避震器，伸16x縮16全數256段的設定更能針對各種路況來調整。另外防傾桿部分也換上更競技的Swift產品，神經質程度更是來到AP1之上。 |
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| 該車在國外時就已設定為場地式樣，可看到車頭部分已由保桿內部特別牽了導管，將冷空氣導入給予Spoon卡鉗更良好的降溫效率。 |
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| ASM Siren中尾排氣管雙回壓的設計就是為了要確保低速扭力，不過這輛車在更換4.444終傳後這個設計就顯得有點多餘，直接直通比較爽。 |
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| ASM前後寬體可增加前後25mm的寬度，並且一舉將輪胎塞入前後255mm寬胎，只要心臟夠大敢給油門，它絕對不會虧待你。 |
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改裝明細
ASM前後保桿
ASM前後寬體葉子板
ASM前下巴/ASM定風翼
ASM Siren中尾排氣管
JS Racing頭段
Tein Super Racing避震器
JS Racing 4.44終傳
JS Racing 2way LSD
RGII仿無限硬頂
Spoon 4pot卡鉗
AEM可程式電腦
Birde桶椅
Cs快排
無限離合器
Swift防傾桿
半套防滾籠 |