渦輪油管貼近高溫處，油管易阻塞毀損渦輪。
提供/平衡車業
20氣門渦輪增壓
225hp表現平平
最早Golf的定義就在於耐操的「國民車」，從經典的MK I、II、III及IV，到一舉以TFSI引擎搭配DSG變速箱在台灣大開知名度的MK V，至現在最新的MK VII，Golf代代都帶給世人驚奇，1997年算是Golf車系的一大轉捩點，外型變得更為肥胖巨大之外，輪拱特別外擴的線條，也讓Golf Mk4變身成為肌肉男，動力部分也是一大變革，除了Golf Mk2特仕版曾經搭載機械增壓之外，Golf一直到了Mk4的GTI車型，才正式搭載渦輪增壓引擎，也從這一代開始，Golf GTI便全數搭載渦輪增壓動力。
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GTI搭載1.8升直列四缸渦輪增壓引擎是由Audi所提供，除了GTI MK4上搭載外其實在許多VAG車系上通通能見到該蹤影，下半座鑄鐵材質設計代號為「EA827」，而這具下半座其實在1972年就已經發表，最早當初是被用在單凸每缸2氣門的Audi 80上，並且在1997年、1998年、2001年、2002年與2003年都擠進全球10大Best Engines名單內。
而直到GTI MK4及TT MK1上才開始搭配上每缸5氣門的上半座，並且擁有較同級排氣量更好的扭力，並且原廠動力依照車輛級距不同擁有150hp、180hp及225hp三種規格，150hp及180hp採用上K03渦輪機，引擎5800rpm時可榨出150hp最大馬力，說實在的並不算強悍，不過最大扭力高達22.45kgm，而且約2200rpm就能到達扭力峰值，並可持續到4200rpm，屬於注重低中速域的設定，非常適合大多數車主的使用需求，而同一具引擎也使用於Bora上，並將最大馬力調至180hp，此外，這具引擎也搭載於第一代TT四輪傳動車型上，並且仗著Quattro四輪傳動優勢，最大馬力則更勝GTI 25hp之譜擁有225hp最大動力。
而這顆引擎最大的優點就是「成熟」＆「耐用」，鑄鐵全封閉水道下半座可對應將近相差75hp之譜的不同規格，就可得知這具EA827為何獲獎無數，不過在渦輪化後的EA827會有兩個問題需要處理，首先就是原廠水箱散熱效率需要提升，另一個就是渦輪的油管靠近風派位置，廢氣高溫容易使的油管內機油容易乳化使得管路阻塞，時間一久渦輪機潤滑不足直接下課。
引擎代號：EA827(Audi TT MK1)
引擎形式：L4 DOHC 20V汽油引擎
缸徑x衝程：81.0x86.4mm
排氣量：1781 c.c.
壓縮比：9.0：1
最大動力：225hp/5900rpm
最大扭力：28.6kgm/2200-5500rpm
新車售價：232萬元
EA827改Garrett A/R 60
1.5bar最大出力360hp達成!!
EA827 225hp版本可不是只將增壓值調高那麼簡單，原廠將引擎連桿換裝鍛造製品，渦輪機也換上更高出風量的K04，並將增壓值設定至1.0bar，28.6kgm的最大扭力可在2200-5500rpm間持續供給，搭配齒比綿密的6速手排變速箱，渦輪遲滯現並不明顯，而這輛TT已經過大幅度改裝，更換上大號渦輪機後發現出力沒有想像中滿意因此才請平衡車業做大整理。 |
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高出風量渦輪機更換，排氣洩壓閥嘶吼才叫暢快。
發現管路與線組相當凌亂，也因為如此發生了磨損破裂的情況，導致渦輪漏氣及ECU誤判等作動異常問題，於是所有真空管、修補進排氣管路，以及正時皮帶、水泵浦等耗材換新，甚至改善原本進氣洩壓閥會撞到引擎蓋的問題，先解決漏氣、異音等問題，在原本更換的Garrett A/R 60渦輪機助陣下，Tuner改寫其供油、點火等程式，最終將增壓值設定於1.5bar，推估最大馬力已到達360hp之譜。 |
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僅針對細節進行更新與修正，像是所有真空管、進排氣管路皆已經過修改，1.5bar高增壓設定，360hp暴力卻好開。
全車烤上非常亮眼的藍色，並改裝引擎蓋、前下擾流板、車側定風翼，以及後下分流器等，且這些套件完全使用碳纖維材料製成，質感與密合度皆在水準之上，也使這輛TT外觀有如賽車一般，開在路上可說是吸睛度滿百；內裝也是相當競技，兩張Recaro SPG桶型座椅包覆性十足，可是TT的車頂非常低，進出車內可是非常不便，坐進車內，左前方為Blitz渦輪壓力控制器，而右前方是Defi三環錶，還有一顆塞進冷氣出風口的水溫錶，排檔頭也改裝ABT製品，回過頭一看，後方已被防滾籠佔滿，所以這輛TT已變成雙座跑車了。 |
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許多車友對這個金屬進氣香菇頭應該相當熟悉，除了效果優異之外，收油門時回吐的特殊聲浪更是一種享受。
底盤部分改裝了18吋鋁圈，搭配225/40 ZR18輪胎，前Nashin對向四活塞煞車組，以及Bilstein HPS9避震器，對VAG車系來說，這些都是常見的改裝項目，不過此車將前後防傾桿改裝Neuspeed加粗製品，全車底盤硬橡皮也改裝Neuspeed製品，因此這輛TT開起來的操控性、指向性等極限都很高。 |
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| 進氣洩壓閥直接「伸」出來，因此洩壓時的聲浪還挺大聲的，不過原先洩壓閥會撞到引擎蓋，Tuner修改了管路，解決了上述問題。 |
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| 碳纖維下分流器搭配四出鈦合金尾管，道出此車超凡的性能。 |
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| 車艙內相當簡潔，除了所需的監控儀錶之外，並沒有其它多餘的改裝，兩張Recaro SPG桶型座椅、防滾籠等，這輛TT與賽車的內裝並無太大差異。 |
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| 三環錶是重度改裝車的必備品項，但現在許多品牌都將儀錶合而為一，這種一次裝多顆錶的畫面已不多見。 |
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18吋圈胎、Bilstein HPS9避震器，以及Nashin對向四活塞煞車組，放在這輛四輪傳動的TT上恰到好處。
改裝明細
Garrett A/R 60渦輪機
手工進排氣管路
Blitz進氣強化系統
GReddy進氣洩壓閥
Tial排氣洩壓閥
Bilstein HPS9避震器
Nashin對向四活塞煞車組
Neuspeed防傾桿
Neuspeed全車底盤硬橡皮
Defi渦輪壓力/水溫/油溫/油壓錶
Recaro SPG桶型座椅
Vis Racing碳纖維引擎蓋
全車碳纖維空力套件 |