不讓B18C專門於前的高轉速性能引擎！
1.8L自然進氣引擎
高出力顛覆印象
說起Toyota舊世代的高出力四缸引擎，很多人應該都會想到3S-GE、3S-GTE、4A-GE等引擎，這幾顆引擎確實曾經為豐田汽車在性能車領域方面，爭回不少面子與好口碑，不過除了這幾顆引擎外，還有一顆2ZZ-GE是不得不提到的。搭配這顆引擎的最知名車款莫過於第七代Celica，其捨棄沿用數代的3S-GTE 2.0L渦輪增壓引擎，與較低階車款使用的3S-GE、3S-FE兩具2.0L自然進氣引擎，換成新開發的2ZZ-GE(高階版)、1ZZ-FE(低階版)兩具1.8L自然進氣DOHC心臟。其中2ZZ-GE的排氣量為1795c.c.，壓縮比高達11.5：1，在VVTL-i可變氣門+揚程結構幫助下，原廠就可輸出190hp/7600rpm最大馬力和18.4kgm/6800rpm最大扭力，動力輸出相當不凡，相較於現在的新引擎來說，整體出力可是一點都不差，且搭配六速手排箱，平均油耗還達13.0km/L；至於1ZZ-FE引擎就是國產初代Altis所搭載的引擎，只具備VVT-i可變氣門正時結構，輸出145hp/6400rpm馬力與17.4kgm/4200rpm扭力。從上述的資料來看，2ZZ-GE與1ZZ-FE兩顆引擎的共通性相當高，移植難度低，因此過去也曾經是Altis動力大變身的首要選擇。
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2ZZ-GE引擎加上TD-06L 20G渦輪，是筆者目前看過改裝幅度最高的一部Altis，最大馬力直指350hp。
另類雙凸+渦輪改法
全台最強Altis
這部橘色Altis是筆者多年前採訪過的國內重度改裝實車，在車主堅持玩Altis的情況下，進行了更換引擎與加裝渦輪套件的動力改裝。首先是引擎部分，就如同上述所言，Altis若想透過移植引擎來強化動力輸出的話，最快速的選擇就是將原廠1ZZ-FE引擎更換為2ZZ-GE引擎，據Tuner表示，由於Celica GT-Ⅱ SS所使用的2ZZ-GE引擎與Altis的1ZZ-FE相容性極高，重量也相差不大，變速箱的固定腳座、位置更是相同，對於Tuner來說，僅需將引擎腳與變速箱固定腳換為2ZZ-GE所配置的型號即可，而在負責傳遞動力的傳動軸部分也是一樣的，可直接拿來改裝至此車使用且不需修改，至於離合器油壺，因原擋火牆上備有預留孔，可簡單安裝，無論是日規手排變速箱或190hp的2ZZ-GE引擎，都能輕易移植，如此一來就有了高出力引擎+六速手排的動力水準。 |
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移植2ZZ-GE+渦輪增壓系統的Altis，在國內已有多部實裝車，像圖中這部也是採用相同的動力方式改裝方式，來獲得強大的動力輸出。
如果還嫌不足的話，還可透過加裝渦輪增壓套件的方式，來獲得更強勁的動力表現，以這部車為例，搭配的渦輪本體為TD-06L 20G渦輪，Tuner為了順利降低壓縮比，先將原廠活塞頂部進行研磨，使頂部略為凹陷後，再修改燃燒室空間，目的在將原廠高達11.5的壓縮比得以降低。至於連桿強度呢？由於2ZZ-GE這顆引擎的原廠連桿強度已達鍛造連桿的等級，因此Tuner並未進行強化直接採用，不過後來事實證明，經過數年的惡操下引擎依舊健在，看來Tuner技術果然了得，將增壓值設定在1.4Bar下，最大馬力已提昇到350hp。 |
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| 本車增壓值透過HKS EVC渦輪控制器，設定在1.4bar的程度，預估最大馬力應有350hp的水準。 |
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| 本車是多年前採訪的車款，拜當時熱烈的改裝氛圍，才有性能如此強烈的Altis現身，現在要再找到口味這麼重的Altis已相當困難。 |
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| 車頭與車尾線條則透過簡單的空力套件加持，例如大型尾翼與改裝下巴點綴，營造出不錯的霸氣感受。 |
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| 黑色鋁圈搭配亮橘色Altis，開在路上辨識度相當高。 |
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內裝部分只加裝四顆儀錶與Momo方向盤。
2ZZ-GE
引擎形式 L4 DOHC 16V
缸徑x衝程 82×85mm
排氣量 1795c.c.
壓縮比 11.5：1
最大馬力 190hp/7600rpm
最大扭力 18.4kgm/6800rpm
改裝明細表
2ZZ-GE引擎移植
TD-06L 20G渦輪
HKS F-Con SZ改裝電腦
HKS SQV進氣洩壓閥
HKS EVC渦輪壓力控制器
Sard 850c.c.噴油嘴×4
燃燒室加工
活塞頂部修改
205/50R16 RE-001輪胎
BC V1 Hi-low Kit改裝避震器
MRD對向四活塞卡鉗
國產四件式空力套件＋大型尾翼
Auto Gauge四環錶
Momo方向盤 |