MIT-D ECU Tuning主推套件式改裝-對應車種無限制

資料來源：Goo 車訊網 2016/05/29

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街車到超跑全數對應

更寬闊的全新店面即將開幕

馬力機備有助套件研發

由MIT-D提供的「垂直整合」系統，基本上並不單純是以ECU Tuning為主打，依照車輛的不同量身打造專屬的「進氣」+「排氣」+「ECU Tuning」，才是MIT-D最強大的服務，電腦程式的來源其實也算是一個機緣，MIT-D早期在國外留學跟同學因為愛車的關係，所以與當初義大利籍的朋友找到了一間位於義大利的電腦程式供應商，就這樣地開踏入了這塊領域，基本上這套系統開發的速度相當快速，目前為止已經能對應市面上8成以上的車款，甚至到麥拉倫都已經預訂時間想要體驗一下打通任督二脈的快感。

Data Log的功能對於專業的撰寫店家來說相當重要，數據分析絕對是提升撰寫細膩度最重要的環節，透過各種可能性搭配分析的交錯搭配，才有辦法找到屬於這輛車最佳的潘朵拉的盒子
MIT-D ECU Tuning除了可以把原廠電腦內所有可以改寫的程式全數更改外，也可以直接透過OBDII來設定時下最夯的自手排換檔模式，另外自排車輛也可藉由全油門換檔時由過去的斷供油，更改為「斷點火」來營造類似雙離合變速箱換檔時的特殊作動聲浪，這套程式另外還有即時的Data Log功能，撰寫者可以透過這個功能隨即檢視撰寫後的引擎狀態，再針對不妥善的部分進行修正，MIT-D ECU Tuning的流程大致上可以分為撰寫、Data Log、馬力機、P-BOX四大步驟，透過數據的取得及實戰成績來讓客人得知提升後的結果，也符合消費者希望立即看到效果的心態。

MIT-D ECU Tuning MIT-D電子節氣門加工 K&N高流量空氣芯 MIT-D中尾段 BC避震器 Rays鍛造鋁圈 AutoExe全車拉桿
Stage.3功力大增
0-100km/h加速僅需7.7秒
3+專用芭蕉開發完成，4-1等長蛇管確保低速扭力不喪失。
特殊節氣門導角
提升油門反應10％
針對全新的Mazda 3上這具Skyactiv-G汽油引擎，MIT-D目前已經完整的推出了Stage.1至Stage.3的套件，Stage.1除了原廠交換型的K&N高流量空氣芯外，經過特殊導角計算過後誕生的加大節氣門，在經過P-box與ECU的整合後確保電壓反應無任何Lag才敢市售，而光這兩項就能在馬力機上提升7hp的幅度，Stage.2則是多加了MIT-D打造的專用中尾段排氣管，前端65mm、中端75mm及尾端73mm的管徑設計就如同營造出一個回壓室，提供自排車最需要的扭力反應，在馬力機上更是較原廠114.5hp最大馬力，多出了17.4hp之譜達到131.9hp的實力，並且在P-Box檢驗下也做出了0-100km/h加速8.2秒的成績。

現在新車的車主都很在乎完整度，並且這些車都還在原廠保固範圍內，基本上改裝的方向可能就不會有過去玩車那般瘋狂。
試車當天這輛Mazda 3也已經提升到了Stage.3的幅度，也就是經過了MIT-D ECU Tuning的撰寫，經過撰寫後發現原廠Mazda 3的點火系統相當強勁，原本想說更換提升一級冷值火星塞來試試，卻沒想到居然發生0-100km/h加速秒數滑落的情況，因此建議如果是維持自然進氣設定，火星塞保留原廠即可，另外這輛車也嘗試過上述的自排車全油門換檔斷供油，更改為斷點火的嘗試，也確實營造出類似自手排雙離合器特殊的噗噗換檔聲響，不過經過Data Log後發現，雖然斷點火只有一瞬間，不過對於自排車來說動力損耗情況較為明顯，P-Box實測成績也不太理想，最後還是選擇保留原廠的斷供油設計，雖然目前MIT-D正在布置最新的廠房，因此還尚未在馬力機上驗證最大出力，不過0-100km/h加速實測則是跑出了最佳的7.7秒紀錄，當天筆者一行人也看見最高階的3+專用芭蕉粗胚已經完成，依舊是保有濃厚MIT-D的風格，令人期待3+的完整表現。