Trust e-Manage對應2支外掛噴油嘴

電壓玩弄大師，依附在原廠電腦上為基礎。

垂手可得的價格

簡易設定玩家也可DIY

要說到入手最容易的平價外掛式電腦，日本車首選當然就是由「尚豪國際」所代理的e-Manage最為瘋狂，全盛時期自然進氣、原廠渦輪增壓到外掛渦輪的車輛上，10台內基本上會有6台使用上e-Manage，而版本上也不間斷地持續在進化，最基礎的藍版、進階黃金版到亮銀色外殼的終極版3種規格，不過這3種版本基本上都還是必須依附在原廠電腦上，設定介面上也還是處於相同「改變電壓訊號」來做油量的增減，剩下的就是一些補正系統的追加等等。

這個就是e-Manage針對噴油嘴設定上的介面，基本上看起來辨識度是相當不錯，不虧是日本製作給一般玩家適用的平價型電腦，點火部分無論哪個版本也都可以做變更，對於老車來說算是相當超值的外掛電腦 像是過去外掛渦輪增壓的改裝，Trust e-Manage也有提供對應更高電壓的MAP來使用，這也是為了讓撰寫時能保持更穩定的電壓，使得撰寫者更加容易抓準車輛狀態，另外過去外掛渦輪增壓許多店家會選擇「外掛噴油嘴」來輔助不足的燃料部分，這個部分雖然e-Manage都能控制，不過油量的供給率只能增加無法減少。 另外最多EG及EK最愛Trust e-Manage的原因還有，內建VTEC開關讓撰寫者自由設定開啟時間，而相當重要的加速補正或是各項數據補正方面，很抱歉最低階的藍版則是皆無對應，補正的用意其實就在於對應「變化的路況」，有興趣的車主購入時請需要注意這個問題，最後像是重要的Data Log功能雖然沒有被省略，不過很可惜內容並無空燃比顯示，因此參考價值偏低。

Trust e-Manage黃金版 B20B下半座 鍛造活塞 B16A上半座 廣名鑄鐵芭蕉 TD05-20G渦輪機改鍛造葉片 B18C 4.4變速箱 AP強化離合器 B20B＋B16A合體金剛 TD05-20G渦輪機強化出力 輕鬆施以1.0bar最大增壓，出力上看260hp。 鍛造葉片更換 輕吹特性街道首推 這輛美規雙門喜美的優點就是在於沒有引擎號碼，加上原廠單凸引擎使用里程可觀，車主最後就決定更換上雙凸引擎來強化出力，不過說實在的就是性能無敵的B系列雙凸引擎，也都有10多年以上的歲數，要找到狀況好、里程少的良品除了需要遇到優良外匯商外，最需要的就運氣了，因此車主選擇上重新組裝一顆B系列引擎。

與其賭運氣買一顆外匯引擎，車主選擇依照自己的用車需求重新組裝一顆引擎，基本上冷氣、音響也都全數保留，是一輛全天候使用的實用街車。 車主最大的訴求就是好開，多半也是在市區使用，因此動輒拉到萬轉的特性並不適合，最後則是決定使用上2.0升的B20B下半座為基礎，並且將內部的油封全部更新，活塞部分也為了渦輪增壓的設定施以鍛造品更換，上半座則是合體上170hp的B16A系統，氣門油封、間隙及墊片當然也一併更新，凸輪軸則是維持原廠設定皆無更換，如此一來將引擎內部的消耗品全數更新後，使用起來當然也更加安心。

增壓值部分是透過排氣洩壓閥及水龍頭來設定，目前最大增壓值約落在1.0bar左右，最大出力雖然推估260hp，不過B20B帶來的優質扭力才是該車重點。 芭蕉部分則是選擇廣名的鑄鐵材質，不過目前選擇上的TD05-20G渦輪機則是經過修改，葉片已經更換上更輕、且更耐高增壓表現的鍛造材質，為了道路使用上的耐用度考量，最大增壓值僅設定在1.0bar，如此一來對於引擎與傳動系統的負擔就較為減輕，最大出力雖然沒有上馬力機實測，不過估計約可擁有260hp的表現，變速箱部分則是為黑頭B18C的4.4終傳變速箱，必且搭配上AP的原廠型強化離合器，實際在路上開起來的感覺幾乎是踏下油門就可以感受渦輪開始介入，以目前的設定大約3000rpm渦輪就能大開，相當迷人的低速扭力反應。

渦輪增壓後的設定需要更精準的調校，所以車主選擇上擁有更多補正系統的黃金版本，以目前中古價格約6000元來說，在市場上還是相當搶手。

如果是自然進氣車其實可以直接沿用原車MAP即可，如果渦輪增壓化後有可能會應為對應電壓不足，所以多半都追加對應範圍更寬廣的MAP來使用。

雖然e-Manage擁有「即時」及「r記憶」Data Log的功能，不過很可惜並沒有空燃比數值的部分，也因參考價值並不高，多半撰寫者也還是會以現車調校為主。

這個就是可變系統的控制介面，圖片上可看到除了本田的VTEC可以自由設定作動時間外，日產的NVCS也是可以藉由然e-Manage來設定。