與眾不同的攻擊模式
雖然非在一個平行線上，15年前的本田毫不遜色。
前輪驅動車在台灣大概可以分為兩大派系，中高價位的Mini Cooper S及入手簡單的Honda Civic，渦輪增壓動輒超過175hp以上的直噴引擎，提供絕佳的加速反應，並且該車在加大渦輪後最大出力已達302.8hp之譜，不過台規K6可也不是吃素的，前後雙A臂、單凸一拜加上不到1噸的車重，彎道上的油門開啟時間更不是鬧著玩的，自然進氣的高亢炸裂vs.高增壓的貼背感，無論哪一輛都是經典之作。
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提供/ 上口田國際、益彰輪業
Mini Cooper S R56規格：
引擎規格：L4 DOHC 16V Turbo
排 氣 量：1598c.c.
最大出力：175hp/5500rpm
最大扭力：24.48kgm/1600-5000rpm
變速系統：6速自排
輪胎規格：前215/45R17、後215/45R17(改)
車身重量：1260kg
建議售價：1580,000元(新車)
Honda Civic K6規格：
引擎規格：L4 SOHC 16V
排 氣 量：1590c.c.
最大出力：105hp/5800rpm
最大扭力：13.8kgm/4200rpm
變速系統：5速手排
輪胎規格：前205/45R15、後205/45R15(改)
車身重量：1000kg內
建議售價：看感覺
圖FF11大圖跨頁壓底
M300RS Turbo Kit
1.6bar最大出力突破300hp
40.93kgm最大扭力，低檔位踏下油門防滑瘋狂介入。原廠175hp的R56其實在彎道內的表現就相當不錯，不過一旦將動力提升到了300hp以上那又會如何？原廠N18B16A引擎缸內直噴輔助下，Manic Motorsport首先替該車將原廠K03渦輪機給卸下，換上足足大上一號的K04本體，並且考量到大出風量渦輪所帶來的高溫壓縮氣體，首先換上體積是原廠兩倍美國製的Wagner Tuning前置中冷器，進氣管路上也被焊接上Snow水噴射，藉此來穩定燃燒室內的溫度。 |
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| 另外除了渦輪大了一號以外，增壓值設定更是高達1.6bar的條件下，考量到原廠塑膠管可能會因為高溫、高壓導致進氣效率不佳，Manic Motorsport直接換上鋁合金強化管路，搭配強化矽膠接頭來徹底防止這個問題，電腦部分則是採用Manic第三階的Remap施以專寫，並且施以全段鈦合金蠍子管輔助下，更是在Dynapack上拉出302.8hp/40.93kgm的最大出力。 |
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看起來就像沒改的原廠引擎室，其實已經將渦輪都更換上大一號的K04規格了，進氣系統也換上aFepower集氣箱來提供渦輪機壓縮需要的新鮮空氣。
就算將足下205mm的胎寬加大到215mm，全出力時防滑燈號從來就沒偷懶過，有時候就算偏離半個車道也是剛好而已，目前最大扭力峰直約3000rpm前就可釋放，實際在山路上使用這樣的反應並不會讓人感到遲鈍，足下的Aragosta避震器對於坑洞的處理簡直有如神助，只不過目前車主並沒有換裝更高階的LSD，出彎時給油的時機則是需要更細膩的操控才行。2465mm的短軸距應是較K6短上105mm，加上方向盤僅有約2圈不到的特色，在今天五指山內湖路段的又多、又小的彎道上，只要轉轉方向盤車頭就會乖乖地進入彎道內，就算40.93kgm的扭力不斷摧殘著防滑系統，依舊是充滿著駕馭樂趣，尤其是與全油門的扭力轉向抗衡，激烈程度不輸在賽道內般爽快。 |
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| 為了避免高增壓時塑膠管路的變形疑慮，目前所有進氣管路都已經換上強化鋁合金製品，並且在節氣門前方安裝上水噴射系統，藉此穩定燃燒室內溫度降低爆震產生機率。 |
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| 其實這輛車的車主是位女性，不過全數都是由男朋友所負責策畫改裝，並且表示就算目前已經訂製加大水箱，還是時常發生水不夠用情況，讓筆者頭麻麻。 |
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| 後下擾流及平整化底盤都是JCW的套件，中間直出雙管的鈦合金蠍子管看起來就是氣宇非凡，不過全油門時筆者覺得太低調了，這樣老婆婆過馬路可能會沒發現。 |
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為了應付提升幅度高達70％的最大出力，胎面寬度也不得不提升到215mm，制動系統也是換上御用的JCW對向4Pot系統。
不老鬥士依舊轉上8000rpm
堅持自然進氣的高亢音效
2、3、4檔密齒輕量化車體，R888只有油門全開啦！
與R56的攻擊方式徹底相反的這輛K6，車主之前也玩過渦輪增壓及雙凸引擎，不過卻是依舊對單凸引擎帶來的輕量化車頭表現深深迷戀。說真的如果是一輛沒有照顧的K6，目前的中古車價僅剩個位數而已，許多年輕人還是認為選擇騎大B比較帥，但這個車主卻願意花費心思照顧它，一年也都會下大鵬灣3、4次轉轉樂一下，為的就是延續對於老車的熱情。 |
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1.6升的排氣量要炸出300hp以上的動力其實並不難，不過超過40.0kgm以上的扭力就真的有點難度了，有機會筆者再來研究一下Manic有什麼秘密。
原廠D16A無V引擎為基礎，並未選擇植入7代腹內來提升排氣量，而是將曲軸做萬轉平衡，並且換上4顆鍛造活塞，將壓縮比設定到相當高的13.0：1，既然沒有V凸輪軸當然要跟山一樣高才行，美制BC 319度凸輪軸，搭配上BC強化氣門彈簧、氣門帽，排氣系統則是無限式樣4-1高轉速式樣頭段，及60mm全直通手工白鐵中尾段，在Hondata的撰寫下，雖然推估動力約150hp左右，不過清脆的排氣聲浪及輕鬆攀上8000rpm的引擎反應，這就是本田魂。 |
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| 車身部分已將後半段內裝拆除施，與碳纖維引擎輔助施以輕量化，六點式防滾架與輪框相同噴上超級顯眼的蘋果綠加以補強，變速箱重新配置換上2、3(直齒)、4密齒比搭配4.9終傳，加上目前約1公噸不到的車重，就算是上坡路段只要拉高轉速滿滿的加速力道毫不遜於強制進氣車，足下的R888在山路上更是犯規，清脆的退檔聲後全油門，猶如軌道車一般緊貼在地上，彎道內不斷的給油看著轉速表一路向上衝，這就是自然進氣車才有的獨特魅力，前後雙A臂也讓駕駛可以完全掌控輪胎目前狀態，雖然天氣很熱又沒有冷氣，但好久沒有開到這樣的改裝車筆者相當開心。 |
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| 單凸引擎雖然出力完全不如雙凸來得有效率，不過車主就是看上車頭負擔較少的情況下，直接就給他處理了下去，上下半座都徹底強化下，目前約有150hp的表現。 |
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| 高達319度的BC高角度凸輪軸，則是需要透過可調整普立來讓車輛達到最佳的點火正時角度。 |
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| 為了讓胎面可以撐到一拜，鋁圈已經換上8J ET25的15吋規格，搭配上Toyo R888視覺享受更愉快。 |
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| 雖然引擎工作溫度不會有渦輪增壓來得高，不過這樣的改裝幅度也已經屬於單凸半拜了，因此還是裝個監控儀表催得比較放心。 |
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| 這個碳纖維進氣孔是流用EK的產品，直接讓香菇頭可以吸到更大量的冷空氣，日規白色角燈更是相當稀有，目前日拍上價格相當不斐。 |
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| 幾乎都沒有在路上使用就直接將副駕駛座給拆了，這個大玩具目前只剩下一年陪伴車主3、4次的大鵬灣走行會使用了。 |