原廠感知器對應沒問題，大幅減少硬體配置時間
故障碼直接讀取
提升維修便利性
金色的外殼在日本有著「金Pro」暱稱的F-Con V Pro，可說是日系車最愛使用的機王，而F-Con V Pro在台灣的崛起應該也可以追朔到Impreza的登入，GC系列由於空氣流量計容易毀損，大改的鯊魚基本上不是用Power FC改用Z32流量計，就是一次直接升級F-Con V Pro，直接將流量計廢除，換上HKS對應3號MAP來做設定(最大可對應2.5bar)，持續由過去3.0版本開始到現在，HKS台灣總代理昶和企業，也已經引進了最新的3.4及4.0版本，不過以普及度來看，目前3.3版本還是市場主流。
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3.3版本已經支援「故障碼」的讀取，不過項目的部分就是僅有目前頁面上看到的項目，基本上項目已經足夠技師來做維修處理了，而過去3.3前的版本則是僅能以主機上的紅燈點滅長短，對照原廠維修手冊來判別故障部分。
F-Con V Pro的撰寫方式與歐系電腦不太相同，像是空燃比的設定就是採用台灣人習慣的AF值，供油部分的設定則是最常見噴油嘴的「噴射率」，與歐系系統最常使用的「Λλ」及「VE」完全不同，不過好佳在台灣的改裝技術多半是由日本為基礎所衍伸，這樣的撰寫方式對於大多數的撰寫者來說是完全沒有問題的，並且補正機制也是相當全面，像是吸氣溫、水溫及加速補正一應具全。F-Con V Pro設計基本上是屬於便利型的「全取式」電腦，沒有內建電源模組下因此僅能使用原車線組，因此過去像是舊的版本就僅能依照燈號點滅長度來判別故障碼，而3.3版本則是大幅進化貼心的多了「故障碼」讀取功能，大幅提升維修上的便利度，當然另外像是Data Log或是冷熱車時的噴射率功能都內含其中，如果以全取代電腦來說，算是相當便宜大碗的可成式產品。 |
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改裝明細： HKS F-Con V Pro 3.3 CP鍛造活塞 Scat鍛造連桿 Crower 312度凸輪軸 Super Tec強化氣門彈簧 Garrett2835渦輪機 K20A直接點火 AVC-R渦輪控制器
Garrett2835最大2.2bar
單凸首破400hp關卡
=SOHC VTEC渦輪化效果極佳，減少Lag的好夥伴。
100-200個位數設定
80km/h全增壓瞬間彈出
以台灣目前的改裝實力來說，單凸喜美外掛渦輪絕對是輕鬆自在，只要電腦調校得宜耐用度上都沒有太大問題，而專攻直線加速車的「月木汽車」負責人郭志明，更是外掛渦輪改裝的佼佼者，根據他表示自家製作出100-200km/h加速僅有個位數的單凸喜美，在馬力機上也都沒有辦法突破400hp的輪下輸出，因此這一輛白色K8就是為了這個夢想而打造。 |
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其實月木汽車志明是復興美工畢業，因此對於引擎室的美觀要求有點偏執，這裡沒有油油黑黑的引擎室，晶體塗裝的上蓋也是堅持的一部分，所有管路都採實車現燒的堅持。
原廠D16A本體施以強化，下半座以CP鍛造活塞及Scat鍛造連桿為主，原廠曲軸再施以平衡處理，大小波司則是選擇上「規格」最齊全的「原廠」波司，這也是一般本田引擎外掛渦輪最佳的選擇，如此一來才有辦法將公差抓到最準確，降低引擎毀損的風險，另外原廠開放式水道也以植入鋼體加以強化。 |
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渦輪機採用上Garrett2835規格，並且施以誇張的2.2bar最大增壓值，也讓這顆單凸V引擎順利突破400hp的輪下輸出。
上半座保留下SOHC VTEC系統，雖然鄉民常會說單凸V沒有效果，不過在渦輪化其實效果還算不錯，月木汽車表示以相同渦輪來說，有V的引擎約可提前500rpm開始增壓，並且最大出力可以多出20hp上下，而這輛車則是已經換上Crower 312度凸輪軸，並且搭配Super Tec強化氣門彈簧，氣門帽為了考慮高達2.0bar以上的增壓值下，並未考慮較「脆」的鈦合金材質，而是以不銹鋼材質為主，點火系統也能很明顯的看到分電盤已被廢除，換上了K20A的4汽缸獨立點火系統，如此一來更能精準的控制點火時機達到最佳馬力輸出。 |
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HKS F-Con V Pro 3.3算是相當經濟實惠的機種，功能部份雖然不如歐系高規格機種來的多元，不過用在大多數的日系車輛上已經能做出絕佳的設定了。
目前在HKS F-Con V Pro 3.3版本撰寫下，透過AVC-R將Garrett2835渦輪機最大增壓值設定在2.2bar，最終也在馬力上突破了單凸400hp魔咒，最大出力更是直上453.6hp，並且扭力更是誇張達到47.16kgm的境界，搭配上特製的3-4檔直齒，該車在3檔80km/h時就能達到全出力，將車輛瞬間加速到100km/h直衝200km/h。 |
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| 由於F-Con V Pro並沒有內建空燃比模組，因此撰寫時都需要外掛空燃比機來提供AF數值給撰寫者參考。 |
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| 沒有內建增壓模組的關係，想要設定增壓值也只好再花錢購入渦輪控制器，AVC-R每檔增壓補正功能，到目前為止還是很多大改車輛的最愛。 |
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| 月木汽車負責人郭志明可說是北部外掛渦輪的最佳好手，會踏入車界也是因為自己的興趣，雖然並非科班出身但更是花了許多精神在專研，基本上只要是想改裝渦輪志明都有辦法解決，電腦選擇這裡更是沒有設限，低階到高階只要能符合車主需求對於志明來說都是好產品。 |
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| 對於單凸引擎來說，目前的設定是偏向中、尾速的加速設定，齒比搭配約220km/h就全數用盡，馬力曲線圖來看雖然動力很線性的向上攀升，但過了5000rpm後的曲線開始猛烈飆漲，453.6hp最大動力則是在7150rpm出現，扭力部分則是在6850rpm出現了1.6升級距難以置信的47.16kgm，有機會筆者好想體驗一下這車有多噁心。 |