完美的轉向特色隱藏魔鬼，一旦過度難以挽救。
想要達到車體完美的前後50：50交叉配重，對於前、後輪驅動車來說，需要更多的機械結構上設計，而「中置引擎後輪驅動」俗稱：MR，則是有著先天引擎就在車體正中間的優勢下來達成這個黃金比例，高速過彎時方向力矩較小，因此MR車能擁有超越其它傳動方式的轉向敏銳度，所以舉凡目前市面上9成以上的超跑都會採用該配置。
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完美黃金比例的中置設定
超越極限後「拋」的驚人
「中置引擎後輪驅動」顧名思義就是將「引擎」擺放在車體正中央，透過變速箱及左右傳動軸，直接將動力傳達在後面兩顆輪子上，而MR車基本上引擎及變速箱的配置可以分為2種類別： |
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中置引擎的引擎版放位置就正在座椅後方，車頭部分則是相當精短，車廠幾乎都會將車體重量擺放到正中間以便達到50：50的黃金配重。
1. McLaren、Lamborghini及Ferrari等歐系超跑最愛的直列式配置，這樣的配置有個好處就是可有效利用空間，可打造出更多汽缸的動力怪獸，並且直列式的變速箱容積更大，傳動系統的負擔也會較低，而唯一的缺點就是維修費用較高。
2. 另一種MR車就是大家都相當熟悉的NSX或是S660採用的「橫置引擎」配置，這樣的配置優點就是維修上的成本較低，並且可以將車體重心更「集中」，整體引擎及變速箱重量可以控制到更輕，其缺點當然就是較「擠」，引擎的汽缸數相當有限，變速箱的體積也不如直列式來的大，因此這種日系MR車的訴求都會以輕量化、高駕駛樂趣作為訴求。 |
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Ferrari之類的超級跑車都是MR車的鐵粉，一般所謂空間中物體的6個自由度，3個平移、3個旋轉的量都較低，也是造就大馬力超跑熱愛MR設定的關係。
而上述這兩種配置基本上都能帶給駕駛滿滿的駕馭樂趣，其缺點就是因為引擎位於後方，加上後輪驅動的設計，一旦超過輪胎極限後，引擎的重量會使得車輛在「拋」的瞬間來得相當快，因此MR車要求的駕駛技巧可說是相當要求。 |
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方向機：由於引擎放在中間位置，方向機的位置就可設計到避震器前方，藉此達到更快速的轉向反應，必且前輪不負責傳動下，對於轉向機構可說是減輕不少負擔。
演變到後來許多性能車為了追求完滿的50：50黃金比例，前置引擎的車輛也演變出所謂的「前中置」設定，這類的車子都有一個特色，如果簡單說就是把引擎擺中間一點其實很模糊，打開引擎蓋這類的車輛引擎位置，很明顯的都在前避震器塔的後方，也就是前輪的後方位置，最常可見的就是日系S2000及歐系SLR McLaren，這些車也都有闢美正統MR車的轉向，及失控時的可怕感受。
台灣中置引擎後輪驅動車品牌：
1. Ferrari
2. Mclaren
3. Porsche
4. Lotus
5. Honda
MR後輪驅動優點：
車輛重心靠近中間部位，yawing(水平左右橫擺)、pitching(水平上下扭曲)及轉動慣量都較小。
進入彎道能力更為穩定。
彎道中擁修正能力更高。
與純正FR後輪驅動車相比構造較為簡單
整體構造較輕。
驅動輪上附有重量壓制，因此驅動輪較不容易瞬間產生打滑，有利於瞬間加速。
MR後輪驅動缺點：
超過操控界限容易Spin。
中置引擎的關係室內空間相當狹小，幾乎就是2人限定。
由於引擎與懸吊系統的組合關係，使用手動頂高機時容易發生滾落特性。 |