D1 GP日比哲也代言
高規格甩尾賽依舊穩健
這次的測試內有一條目前相當熱門的性能胎，「Zestlon Gredge 07RS」已經是許多熱愛山道及大鵬灣獨走熱血份子的新寵兒，這條輪胎的設計到測試都是由日本工程師與車手來擔任，而產地部分則是由中國來生產，而提到測試車手就是D1 GP大名鼎鼎的日比野哲也負責，對於習慣高動力與高速甩尾的D1車手來說，輪胎提供的抓力就是速度累積的關鍵，並且對於熱衰竭的控制更是勝利的關鍵，要讓D1 GP來擔任代言，還真的要有兩把刷子才行。
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最速單圈2分12秒98
乾地抓力極高
超信賴度任你呸
這條胎在測時前就已經有許多車友安裝，日本設計、中國製造的設定也是極具話題的一條胎，先來說說之前試駕車友在山路上的表現，BRZ 200hp的六速手排後輪驅動，在市區走行後接入北宜幾乎就完全不需要熱胎，磨耗指數TW140規格恰如其實，彎道內可以明顯的感受到輪胎是抓著地面不放，乾地的抓地力沒有任何怨言，不過或許是因為胎塊剛性使然胎溫設計較淺，使得乾溼地的差異較同規格胎型來的高。 |
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可以看到胎塊的融化程度不會過度，5圈大鵬灣來說這樣的表現相當稱職，車輛的抓地力可以完整的供給不需要擔心抓地力瞬間掉落。
而這次則是將驅動方式改為容易轉向不足的前輪驅動，賽道內的路況較平坦，較不受到路面起伏所影響，能清楚地感覺到Zestlon Gredge 07RS滾動時的特性，第一圈輪胎的表現就已經相當有水準了，前輪驅動車的推頭特性也被抓高抓地力所取代，如此一來終於可在賽道內體驗Zestlon Gredge 07RS極限，不過由於上午的大雨讓路面有些地方還是有點濕滑，某些區塊還是無法全力衝刺。 |
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Zestlon Gredge 07RS說穿了就只有兩道淺淺的排水溝，兩側胎塊上的排水設計其功能也不太顯著，也是造就這條乾地胎王擁有如此極端個性的原因。
大胎塊及粗壯的中央肋條踏下煞車瞬間，就像是改了一組硬派的懸吊，就算將煞車延後到緊繃，車輛也不會因為瞬間重煞產生不必要的晃動，胎肩及胎壁的組合更是絕配，讓車輛在極限轉向時胎肩胎塊完全沒有位移感，胎壁則是肩負起側向支撐性讓前輪可以完整朝向駕駛所想要的方向前進，幾圈下來胎面的熱熔表現也真的是剛好，沒有任何過度融化的磨損現象，除了2分12秒98最速成績外，接下來也都能維持2分13秒左右可見其熱衰速度控制良好。 |
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胎面磨損相當漂亮，胎面使用的剛剛好，磨損範圍很剛好的被控制在胎肩部分，單條13公斤的胎重來看內部用料相當紮實。
輪胎測試紀錄表 (胎型：Zestlon Gredge 07RS)
測試時間：14：37
輪胎規格
235/45-17
建議售價
4800元
Treadwear
140
Traction
AA
輪胎重量
13公斤
賽道路面溫度
攝氏50.1度
大氣溫度
攝氏33度
測試前胎壓(psi)
左前「33 」
右前「33 」
左後「33 」
右後「33 」
測前外中內胎溫
30.6 /31.5 /30.4
34.7 /34.4 /33.6
29.9/30.1/30.5
32.6 /32.1 /30.3
測試後胎壓(psi)
左前「39」
右「39」
左後「38.5 」
右後「37.5」
測後外中內胎溫
56.9/ 54.8/54.8
56.5/56.5 /58.9
48.3/48.7/48.8
42.3/ 43.2/48.7
測試單圈1
2分17秒54
測試單圈2
2分13秒13
測試單圈3(最佳)
2分12秒98
測試單圈4
2分13秒01
測試單圈5
2分13秒87 |