就是有那麼一群人會發了瘋的追求動力，這輛Impreza的車主：小何就是，為保有自然進氣的「平易近人」，又想在踩油門時、車輛能有「立即」反應，於是決定將Legacy 2.5L引擎落進去...
 |
移植FB25引擎遇到最大的問題，就是必須流用FB16的雙可變氣門正時系統，Tuner運用自身擅長的精密加工解決了這個問題，軟體部分也需透過ECU程式改寫處理扭力感知器誤判的情形。
FB Engine二合一
移植引擎看不見
這輛Impreza在俱樂部裡算是矚目焦點，因為這是第一輛移植Legacy 2.5L引擎成功的實裝車，而且外觀看起來跟原廠簡直一模一樣。當車主來到施工店家：「車勁」表明想法時，其實移植引擎的初步構想已經確認，也循線從日本取得這具Legacy FB25引擎。仔細比對兩具FB引擎，其實外觀十分相近，最大的差異點就是FB16擁有雙可變氣門正時系統，但FB25引擎卻只有單可變氣門正時系統，好在Tuner透過精密加工解決了系統所需的油路問題，此外，像是引擎上蓋沿用FB16原件、普利盤也為FB16原件；克服了硬體問題，在沿用FB16原廠ECU的條件下，會因為FB25扭力輸出較大而使ECU判讀出現問題，這時需要透過ECU程式改寫讓問題獲得解決。 |
 |
Impreza尾段排氣管可以流用Toyota 86或是Subaru BRZ原件，粗大的尾飾管裝在Impreza上恰到好處。
底盤蹦品加持
試駕之後印象深刻
除了動力之外，底盤改裝也算是Impreza的指標，17吋Rays TE37 SL鋁圈，搭配Nitto NT830 215/45 R17輪胎，外觀看起來十足鋼砲扮相，而圈內的前大6、後小6活塞煞車升級套件不僅視覺效果滿百，制動性能肯定十分強大，再來就是由車勁所擁有的自有品牌：Boss目，旗下所推出的避震器產品可進行30段軟硬調整功能，以及車高、桶身可調功能，讓每位鯊友都能調出最合適的乘坐、操控感受。 這是筆者第二次試駕移植2.5L引擎的Impreza，不同的是，筆者剛開完原廠Impreza，可以立即感受性能上的差異。油門踩下的那一霎那就很不一樣，很快就有往前衝的感覺，而非原廠Impreza的平順感，這樣一路往山上開去，筆者非常喜歡中段之後的加速感，跟原廠Impreza判若兩「車」；避震器設定得宜，不會有過度彈跳的不適感，而令筆者最為印象深刻的是煞車，踩踏感非常直接、制動力輸出充足，可以更放心大腳油門，不用擔心車會停不下來，增加行車安全性！ |
 |
| 雖然引擎已經移植FB25，但多數仍保留Impreza原件，像是ECU、變速箱等，皆不會產生對應上的問題。 |
 |
| 17吋Rays TE37 SL鋁圈配上Nitto NT830 215/45 R17輪胎，這輛Impreza的外觀效果還不賴。 |
 |
| 為對應2.5L的強大動力，前後煞車系統皆已改裝VTTR前大6、後小6活塞升級套件，煞車的踩踏感十分精準，高速駕馭可以更加放心。 |
 |
擁有175hp最大馬力的Impreza，成了名副其實的鋼砲！
Specifications
移植Legacy FB25引擎
Boss目排氣歧管拋光加工
Boss目手工中尾段排氣管
17吋Rays TE37 SL鋁圈
Nitto NT830 215/45 R17輪胎
VTTR對向6活塞煞車組
Boss目30段軟硬可調避震器 |