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基礎強化-連桿篇IMPRESSION Subaru WRX Tuning 連桿PIRRO X GUM魚眼＆橡皮更有千秋
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資料來源：Goo 車訊網
2016/11/08
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適合自已用車習性才是王道！ 協力/佳鴻自動車
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更高的界線讓人安心
車主：偉宗
心得：其實這輛車是店內的展示車，多半都是用來讓客人作為改裝範本所打造，因此許多的改裝套件都是直接到位，Hardrace可調式魚眼後多連桿搭配防傾桿，基本上是改變了許多特性，除了可擁有更方便的調整外，魚眼底盤在左右扭動的抑制當然是更好，開起來感覺會更佳的硬朗，避震器也變得更加硬派，因此才會將避震器換上Tein的EDFC系列，好讓原本就相當硬派的VA車體，在一般市區使用上不會太過硬派。 |
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滑順轉向，輔助感受強烈
編輯：WEN
心得：在台灣一般來說會換上可調魚眼連桿的車主多半都是因為「可調」這個因素居多，加上價格差不多，魚眼與硬橡皮的優點基本上都不太會去考量，不過筆者可以直接說魚眼的轉向感受確實是相當好，雖然硬橡皮能降低擠壓時間讓車尾做動更靈敏，不過於魚眼卻是多提供了「滑順」感，也就是說當車頭已經開始轉動後，後方連桿內部的各個魚眼都能即時依照路面起伏來滾動，不需要多高超的駕駛技術，就可感受到車尾順著彎道向內推動，車尾像是有意識般不在只有被動轉向。 |
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家庭考量原廠最好
車主：丁大起
心得：與上一台改了滿多的March相比，WRX的特性其實相對是較為保守的，不過原廠車體與底盤的強度就已經是相當棒，整個彎道內的穩定度光是一個彎就能明顯感受到差異，也因此我並沒有特別想要去改裝的念頭，並且都需要載父母出遊，因此目前這樣的設定是最適合我的用車狀態。今天的拍照也是第一次把輪胎操得那麼兇，也很意外的WRX雖然是四門設定，不過可以感覺到車輛整個就是很緊實，並不會有彎道內左搖右擺的情況，可能唯一需要強化的大概只有制動系統吧！ |
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安定、穩定、持續前進
編輯：WEN
心得：由於WRX搭配了VTD-AWD扭力可變電子控制，雖然最大扭力分配僅有前45:後55，不過這對於初次嘗試AWD系統的駕駛來說，已經是足以提供相當程度的駕駛樂趣。雖然並非STI車型，不過WRX的懸吊到底盤設定都是偏向武車設定，原廠的路面回饋感就好像已經是改裝過一樣的車，不過與灰色WRX相比，後輪的表現相對的就是偏向內斂，轉動方向盤時明顯的就是需要更大的力道去拉扯才有辦法達到相同轉向，不過這並非缺點，因為在激烈操駕中多數的駕駛才有辦法沉浸在這種不用想太多的環境內，充分融入在駕駛樂趣當中。 |
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