輪胎需填充氣體才能使用，氣體壓力所扮演的角色，不單只負責吸收路面震動，同時也是維持輪胎剛性的重要功臣，過高的胎壓不但會使輪胎接地面只剩中央部份，造成中央胎紋磨耗過度，縮短輪胎壽命外，因壓力過大所帶來的彈跳過於嚴重的狀況也會降低乘坐舒適性，不過相較於過高的情形，不足胎壓所帶來的影響更為嚴重。胎壓不足，除會造成輪胎兩側磨耗過度外，鋁圈外緣也會因少掉胎壓的保護而增加直接撞擊路面的機會，隨之而來的鋁圈變形、破裂問題，可是相當困擾的。而且因接地面積增加所造成的起步重拖問題，對於車輛油耗表現也會造成不良的影響，根據一份統計資料得知，胎壓每少3psi、油耗就會增加5-10％、輪胎壽命就會縮短10％。
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| 此外，因車重關係，輪胎與路面接觸的部份會發生少許變形現象，當汽車前進時，變形部份離開路面後便會恢復原狀，因此滾動的輪胎是在變形與還原中不斷循環改變的，此變形情況在胎壓不足時會加劇，使得輪胎內部產生高溫，不久胎面橡膠與內側胎體就會發生剝離情形，最壞的結局就是導致輪胎爆破收場，使汽車失去控制，這也是為何會有「胎壓不足容易爆胎」此說法的產生，因此確保胎壓穩定是確保行車安全相當重要的工作。 |
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會發生爆胎都是因為輪胎壓力不足所導致，而非胎壓過高，這跟一般人的認知有所不同，而輪胎要漏氣並不難，只要刺到釘子就很容易慢慢漏氣，有時候一個晚上就會漏光光，如果沒有檢查就開上路，輪胎鋁圈都很容易受傷。
依據交通部台灣區國道高速公路局的一份統計資料，高速公路的交通意外有70-80％是因爆胎所造成，而導致爆胎的原因有70％是來自胎壓不足，而從由這些數據可以清楚得知，一般人不太會定期檢視輪胎狀況，如果是後輪爆胎、狀況或許比較輕微，若是前輪爆胎、通常會直接失控，而且台灣的隧道、高架道路非常多，每個閘道的距離非常遠，若是在隧道內或高速道路上爆胎、甚至發生事故，救援非常困難！也因為要養成出門檢查胎壓的習慣不容易，因此更顯得加裝TPMS胎壓監測系統的重要性，就把它當作投資保險一樣，可別因小而失大。 |
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要避免爆胎除了注意胎壓外，輪胎的製造日期也不可忽略，通常出廠超過7年的輪胎就要避免使用。
胎壓偵測系統種類
有直接與間接兩種
目前胎壓監測系統的類別，主要可分為「間接式」與「直接式」兩種。「間接式」又可稱為輪速感知式、屬於原車配備，車廠將胎壓監測系統於ABS、ESP整合在一起，當輪胎壓力不足時，該輪會因為直徑變小而與其它三輪的轉速不同，藉此得知胎壓不足而在儀錶板亮燈警示駕駛。優點是成本，低缺點是無法得知是哪一輪壓力不足，也無法隨時得知輪胎壓力，此外，該系統在輪胎無轉動時不作動，若是車輛停放時輪胎漏氣，隔天未檢查就直接出門，很有可能到發現胎壓不足時，輪胎已經壓壞了。 |
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許多車廠標配的胎壓偵測系統，都是採用ABS系統進行感應偵測的，方式是判讀左右兩輪的滾動速度是否一樣，只要輪胎漏氣圓周變小，滾動速度就會不同，但該系統很容易誤判且沒有滾動就無法偵測。
而所謂的「直接式」胎壓監控系統就是將發射器(胎壓偵測器)直接鎖在氣嘴上(帽蓋式)，或是取代原廠氣嘴(胎內式)的產品，從目前獲得的資料得知，美國各車廠已陸續捨棄間接式胎壓監測系統，改以直接式系統取代，因此該種類也將成為未來胎壓監測系統的主流。 |
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| 美國與歐洲很早就規定新車出廠要配備胎壓偵測系統，而國內則是從今年7月開始才開始執行，這也代表胎壓正常與否是影響行車安全事關重大的事情。 |
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| 間接式胎壓監測系統有其使用上的盲點，因此許多車廠已陸續為出廠新車換上直接式胎壓監測系統，可以獨立顯示每一輪的胎壓，降低誤判的機會，更清楚了解輪胎狀況。 |
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| 如果要使用胎外式感應器的話，建議最好能更換為鋁合金材質的氣嘴頭，橡膠材質的氣嘴頭會因為重量搖晃而產生裂痕，使得輪胎出現漏氣問題。 |