當汽車一被發明出來並且成為人們日常生活的重要交通工具的當下，車禍意外也就成為了生活中隨時可能發生的事情，在車輛高速移動時，人們的反應與判斷有時不見得有足夠的時間可以應變，更不用說因為人類視覺盲點限制、疲勞駕駛、身體不適、車子突發性的爆胎、故障等因素，有時碰撞意外就在難以避免的當下來發生，也因為每個人都希望能平平安安的回家，因此車廠才會不斷積極的研發各種提高行車安全的配備，發展出現在市面上車款所搭載的各種汽車安全系統。以下要介紹的是大家常見的安全配備，雖然有些名稱常聽到，不過真的清楚了解其作用的人還是大有人在，因此筆者在此簡單介紹一下，藉此給大家正確使用這些安全配備的觀念。
安全氣囊
使用注意事項：需搭配安全帶才能發揮作用，另外請勿配戴玻璃鏡片眼鏡。
安全氣囊的正式名稱是輔助約束系統(Supplement Restraint System, SRS)，常被稱為Airbag。當車體感測到一定程度以上的撞擊發生時，ECU會立刻發出訊息，啟動安全氣囊的充氣裝置，讓安全氣囊可以瞬間膨脹達到保護作用，這一切過程只需費時0.03秒。針對駕駛座、副駕駛座設計不同大小、形狀的安全氣囊，再加上前座膝部專用、側邊防護安全氣囊、氣簾，可能在一輛車裡的安全氣囊數可多達十個。再根據實際撞擊的來源方向以及力道，引發不同位置的安全氣囊做彈出保護。
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| 安全氣囊的作用在輔助安全帶，沒有繫上安全帶的駕駛，在氣囊爆出時可能會導致顏面灼傷或挫傷，而隨著安全需求，氣囊的安裝位置也愈來愈多樣化，一輛車裡的安全氣囊數可多達十個。 |
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ABS防鎖死煞車系統
使用注意事項：要踩到底才能啟動，記得同時轉動方向盤閃躲障礙物。
防鎖死煞車系統(Antilock Brake System, ABS)是運用車輪感測器進行偵測，當偵測到輪胎鎖死時，會持續快速點放煞車制動力，在保有最大煞車力道的同時，還能預防車輪鎖死，使駕駛能做出閃避動作，減少意外發生機會，這樣的設計在雨天濕滑路面上更能有所發揮。不過大家可別以為ABS能縮短煞車距離，在乾地路面上，搭載ABS系統的車輛，煞車距離不見得比較短，該系統的使用重點在配合轉動方向盤閃躲障礙物，建議大家有機會的話找一條寬闊無車的大直線道路，加速到60km/h後，重踩煞車同時轉動方向盤，體驗ABS作動時的煞車踏板回饋感，說不定哪天派得上用場也說不定。 |
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| ABS的作用在避免輪胎在重踩煞車時鎖死打滑，此時轉動方向盤還可控制車輛，並無法減少煞車距離，因此有ABS系統的車輛，遇到危急時請記得將煞車踩到底，並且轉動方向盤閃躲前方障礙物，可別直直得撞下去。 |
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ABS系統很早已前就已被發明出來，且隨著科技進步，ABS本體的體積也愈做愈小，現在連大型重型機車都已搭載ABS系統，可減少急煞時輪胎鎖死打滑的情況。
TCS/TRC循跡防滑控制系統
使用注意事項：這套系統無法救車，只有起步或加速打滑時才會啟動。
循跡防滑控制系統(Traction Control System, TCS)是比ABS更先進的裝置，在1986年由Bosch首度引入車內配備。ABS解決在煞車時造成的車輪鎖死，而TCS則是特別著重於避免車輛「起步」或「加速」時易造成的打滑或車輪空轉。同樣透過車輪速度感測器做監控，當車輛行經濕滑或其他特殊路面時，若發現車輪的轉速異常，TCS會減少電子節氣門開度或減低引擎出力，來抑制輪胎打滑情況，或針對該輪進行煞車，以維持車輛行進的軌跡，使其符合駕駛人的操作方向。這套系統只能減少輪胎加速時的打滑情況，無法達到「救車」效果，要有救車功能就需ESC/ESP等系統。 |
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| 屬於高階主動式ABS系統的TCS/TRC循跡防滑控制系統，目前已愈來愈普及於中低價位車款上，可有效減少車輛在雨天或雪地等濕滑路面上行駛時的失控情況。 |
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ESC/ESP電子穩定控制系統
使用注意事項：請勿過度相信ESP系統，嚴重失控車還是救不會來，否則超跑就不會撞車了。
電子穩定控制系統(Electronic Stability Control, ESC)則是比上述所提的ABS和TCS系統還要再細膩的控制系統，透過每秒25次的不斷偵測，與可各別控制每一個輪胎的抓地力情況，讓車身在行駛時維持更穩定的狀態。
這套系統會同時運用方向盤舵角感應器與G值感應器，偵測方向盤的轉動角度，當系統發現車輛無法做到充分轉彎時，系統可透過內側後輪煞車，達到輔助轉彎效果；而當系統發現車輛打滑快要失控時，則會主動對各別輪胎施加不同的煞車力道，協助駕駛掌控車輛，使車輛回復正確的行使路線，減少打滑失控的機會發生，同時也可協助駕駛閃避前方障礙物，且車輛不會失控，是屬於高階的主動煞車作動系統。 |
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| 這兩張圖正好可用來說明有無搭載ESC/ESP系統的差別，紅車沒有搭載上述系統，因此急轉方向盤後車輛容易失控，綠車則載上述系統的輔助下，安全穩定地救車成功，回到預定的行駛路線上。 |