車輛/車麗屋崇德店
N20B20A平頂活塞
改裝潛力無窮
雖然一開始許多人對於直列4汽缸引擎有點倒彈,不過到目前為止缸內直噴的直列4汽缸渦輪增壓引擎,無論是原廠或是改裝後的威力,都已經不是傳統噴射的直列6汽缸引擎可以媲美的,說白話一點就是讓開你的路就對了。
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原廠渦輪機透過epd加大後,最大增壓值已經上看2.3bar,最大出力已達370hp之譜。 雖然F30 328搭載的N20B20A這具引擎並非性能取向,不過原廠0-100km/h只要6.5秒的威力,筆者已經不太知道BMW對於性能的定義是什麼了?328i頓時成為了性能車殺手。這顆2.0L直列4缸渦輪增壓引擎目前已廣泛搭載於BMW旗下車款,結合了包含HPI高精準燃油直噴、Double-VANOS進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與Twin-Scroll雙渦流增壓等技術,使得F30 328i原廠就能榨出245hp/35.7kgm的強勁表現。 |
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N20引擎可分為20B高壓縮(11.0:1),20A低壓縮(10.0:1)兩款,如果想要大幅提升動力則是建議選擇N2020A本體在的328。 變速箱部分更是將檔位提昇到8個檔位,透過更多檔位未來輔助只有2.0升引擎的全段加速能力,同時平均油耗表現為15.9km/l,而N20系列引擎可以分為20i的184hp、25i的218hp及28i的245hp三種版本,透過不同的活塞營造的壓縮比,及電腦軟體造就出力上的差異,也當然適合的轉速區域也就有所不同。像今天主角的N20B20A就是採用平頂活塞製成,將壓縮比設定在10.0:1,也因為如此可以輕鬆透過增壓值的提升來壓榨動力,而如果是F30 320的N20B20B凸頂活塞所營造的11.0:1高壓縮比,如果將增壓值提升太過頭,依舊逃不了爆震的產生,不過N20引擎都受限於三菱TD-04L渦輪機出風量不足的關鍵,如果只要小幅改怡情其實都差不了太多。 |
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渦輪進氣端加大 提升動力卻保有反應 這輛灰色328i透過硬體與軟體的完整搭配後,已經在E51馬力機上拉出了370hp/52.0kgm的最大輸出,與原廠相比硬是多出了125hp/16.3kgm的動力,而且改裝項目以日本車的玩法來看都還僅能算是中度改裝而已,由此可見N20B20A這具引擎有多好玩了。 |
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0-100km/h:4.5秒 100-200km/h:10.6秒 0-400M也寫下12.5秒(通過末速178km/h) 目前台灣針對N20改裝最具有經驗的應該就是車麗屋崇德店的楊店長,主要原因就是因為楊店長自己的愛車也是F30的N20系列,所以就一頭栽入這個世界,針對電腦部分選擇上外掛式的美國老牌JB4 stage2可程式電腦,設定上也是相當美式,只要透過目標增壓值、目標空燃及電子排氣洩壓閥等的設定,就能輕鬆提將320i所能做到的最大馬力約為290-300hp,328i則可達到330-340hp。 |
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這顆引擎在電腦及壓縮比的設定下,可分為低輸出、中輸出及高輸出三種版本,不過都礙於原廠TD-04L渦輪機出風量的影響,改裝後最大動力都僅約差個40hp左右。 而這輛車的原廠TD-04L渦輪機,更是經過epd的修改後將原廠42mm的進氣端加大至46mm,並且為了面對超過2.0bar以上增壓值,epd更是直接換上數倍強度的CMC鍛造葉片,確保高增壓時出力不受葉片變形而縮水,排龜部分為了反應則是維持原廠設定,而為了提供更好的進氣效率,Arma碳纖集氣箱內則是塞入的效果最佳的香菇頭,正碳纖維材質也能有效隔絕引擎室熱源,在搭配上JH全段直通白鐵排氣管,在JB4 stage2設定下將瞬間最大增壓已來到2.3bar,並且持壓也是高達1.7bar,另外JB4外掛式電腦還有一個優點,就是能完全對應CanBus系統,因此無須擔心逆修正動力越開越小的問題?p>> |
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為了提供epd渦輪機更快的進氣效率,採用Arma的碳纖維進氣系統,正碳纖維集氣箱的材質更能有效隔絕熱源,提高引擎性能的發揮。 不過JB4還是有個小遺憾,那就是無法變動原廠的點火時間,因此必須利用水噴射來降低爆震,促使原廠電腦自行提前點火,以目前的設定來看,最大點火提前角度可達13度之譜,讓這輛車也曾在業界紀錄上做出0-100km/h:4.5秒、100-200km/h:10.6秒的成績,0-400M也寫下12.5秒,178km/h的通過末速的紀錄。 |
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Shadow OLED FD多功能顯示器,透過OBDII銜接即可顯示油溫、水溫、渦輪壓力、進氣溫及排氣溫度5項資訊。 |
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排氣系統全段都交由JH手工打造,全段直通化的設定讓全力加速時更加震撼。 |
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由於JB4無法針對點火來設定,因此就必須利用水噴射來降低燃燒溫度讓原廠電腦將點火提前,目前介入時間點設定在0.7bar開始作動。 |
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JB4外掛式電腦不會影響原廠所有項目的作動,因此車主們不需要擔心要廢除什麼裝備,可說是相當便利且穩定的產品。 |