繼日前台灣米其林邀請至雪邦賽道搶先體驗全新的性能街胎Michelin Pilot Sport 4之後，此次則選擇在台中麗寶國際賽車場正式發表Pilot Sport 4，同時也藉由濕地煞停及定圓繞錐的實際體驗，來讓大家感受Pilot Sport 4與其他競牌之間的差異表現。
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為了充分滿足國內消費者的用胎需求，台灣米其林火速地導入全新的Pilot Sport 4性能街胎，並以16～18吋規格尺寸供車主選擇。
文 楊智漢 / 圖 廖子賢
在米其林最新性能胎款Pilot Sport 4正式導入國內販售之後，可說讓 Michelin Pilot家族系列的產品線陣容更為完整，不僅填補了目前Pilot Sport 3與Pilot Super Sport兩胎款之間的市場差距，也讓國內性能豪華房車車主有更新的胎款選擇。其實Pilot Sport 4並非先前所傳的是Pilot Sport 3的後繼胎款，其產品定位是介於Pilot Sport 3與高階性能胎款Pilot Super Sport之間，也就是說今後將會針對不同用車消費族群來提供胎款，Pilot Sport 3會以15、16吋胎款需求的車主為主，而Pilot Sport 4則會以17及18吋為主要販售規格，而若需求更高階及頂級性能的胎款，則可選擇Pilot Super Sport或Pilot Sport Cup 2。不過台灣米其林現階段將僅提供16～18吋的規格尺寸供選擇，至於未來是否會進一步導入19及20吋規格，官方則表示，將會視市場需求來決定，因此尚未有確切的導入時程表。至於各尺寸規格胎款之建議售價則請參閱附表。 |
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移植Formula E電動方程式賽車用胎科技的Pilot Sport 4，其產品定位是為了填補Pilot Sport 3與高階性能胎款Pilot Super Sport之間的產品級距差異。
源自Formula E賽車用胎科技
米其林一再強調Pilot Sport 4所運用的輪胎科技，是源自於Formula E電動方程式賽車的Pilot Sport EV競賽用胎而來，然而Formula E賽車到底有何厲害與特別之處呢？首先電動賽車擁有瞬間高扭力輸出與高敏度的操控回應，其次Formula E賽事場地是在一般道路而非在正式賽道，再者，在賽程中間是不能更換輪胎。因此Pilot Sport EV輪胎勢必得擁有能對應瞬間高扭、操控反應、制動力及耐磨性等特性功能，換句話說，移植自Pilot Sport EV輪胎技術的Pilot Sport 4自然也同樣具備以上產品特性。 |
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對於Pilot Sport 4在乾濕地所展現出的優異抓地力與操控穩定性，知名賽車手陳俊杉也對其讚譽有加。
而為了達到上述的效果，米其林運用了集團最新研發的「動態回應科技」，其內部結構採用了創新的聚?胺及特殊尼龍複合材質所組成的胎體覆蓋層，除了重量減輕外、強度加大外，同時也具備靈活變形以適應不斷變化的路況，讓胎面能緊貼路面，如此一來即能夠充分發揮抓地力與穩定性。而運用此科技開發的Pilot Sport 4則能有效控制胎塊的變形量，讓駕駛能精確感受到方向盤傳來的動態回饋反應，充分掌握來自路面的清晰路感。 |
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透過簡單的濕地定速繞圓測試，即能體驗到Pilot Sport 4輪胎在濕滑路面所表現出的抓地力與車尾穩定性。
濕地繞圓展現高穩定性
既然Pilot Sport 4性能胎款擁有Formula E賽車胎的技術血統，那麼嚴苛的測試自然免不了。為此台灣米其林特別在麗寶卡丁賽車場安排了三道測試關卡，包括濕地繞圓、賽道體驗及80km/h～0濕地煞停，同時也提供配置他牌輪胎的車輛一起下場比較，藉此讓大家能夠親自體驗輪胎性能的差異表現。 |
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裝上C牌競品輪胎的車輛，雖然在溼地上的整體操駕反應與輪胎抓地力表現都還不錯，但相對於Pilot Sport 4輪胎仍略遜一籌。
首先進行的是溼地繞圈的關卡，目的是體驗輪胎的轉向回饋性以及操控穩定性，測試車款是配置225/45R17的Golf GTI。在關閉ESP的情況下，以時速約40km/h的速度完成逆時鐘繞行4圈，之後則換上C牌競品的輪胎再開4圈。過程中確實可以明顯感受到Pilot Sport 4的抓地力能夠讓車尾保持在極佳的穩定狀態，但C牌競品則會在彎中發生車尾滑動的情況，以至於會想收油門放慢速度確保安全。當然對於較有操控底子的駕駛來說，車尾滑動的樂趣比較對味，但考量到一般多數駕駛的安全性，似乎高抓地力所展現出的穩定性會更佳。 |
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輪胎的抓地力愈好，那車輛高速過彎的穩定性就會愈高，同時予駕駛者的信心也更充足，Pilot Sport 4在乾地的出色表現不在話下。
濕地急煞緊緊抓住地面
緊接著來到繞卡丁車賽道的關卡，測試車款為配置255/35R18的M.Benz SLK200
，另外也同樣提供一部配置P牌競品輪胎的車輛進行比較。在測試過程中，可以發現以較高車速帶進彎中，不僅能感受到車尾滑動的駕馭樂趣，相當明確的轉向過度真是後驅車才有的特性，不過這卻是配置P牌競品輪胎的車輛。而當換上Pilot Sport 4車輛之後，同樣路面及路線的車尾滑動特性不見了，就連車頭指向性也變得更好，可謂方向盤轉到哪兒，輪胎就立即依循行車路線劃過路面，穩定性極佳，讓人更信心十足以更快的速度進入下一個彎道，即便用力拉扯方向盤，輪胎也未發出尖銳吱叫聲，依然緊抓地面而過，這明顯的差異感受確實讓人對Pilot Sport 4有著高度的評價。 |
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在激烈的操駕之下，Pilot Sport 4的表現明顯優於P牌性能對照組，車尾能夠牢牢抓住路面而過。
壓軸好戲總在最後，在賽道末端的直線道則緊接著進行的溼地煞停測試，駕駛須將車速催加至80km/h之後再重踩煞車，藉由車內架設的P-BOX來計算煞停距離。而筆者以Pilot Sport 4車輛所測得兩次平均煞停距離為25.80公尺，P牌測試距離則為27.20公尺，由此確實驗證了Pilot Sport 4在溼地煞停的出色性能表現，儘管兩者相差僅1公尺多，但這1公尺或許就是交通事故發生與否的決定關鍵。 |
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配置P牌性能競品的SLK，在彎道中除了有明顯的轉向過度情況外，車尾亦會發生輕微的滑移現象，操控穩定性不若Pilot Sport 4出色。
不過須說明的是，畢竟筆者並非測試專業人員，且測試場地的環境條件隨時在改變，再加上踩踏煞車的時機點與力度也都會影響到煞停的距離，因此此測試數據僅供大家參考之。 |
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| 受惠於胎肩細部優化、加深加寬胎溝及疏水性二氧化矽的加入，Pilot Sport 4擁有相當好的排水性，因此能在溼地路況發揮優異的煞車制動效能。 |
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| 藉由P-BOX的測試儀器，實際測得Pilot Sport 4從80km/h急煞至停的距離為25.80公尺，相較於P牌競品縮短了1.4公尺。 |