脫韁野馬有兩種
小排氣量增壓也很派
如果要講到肌肉車，當然一定是以福特野馬最夠嗆，當然雪夫蘭的大黃蜂也屬肌肉車一族，不過台灣人的印象中，全身肌肉的猛男都是從野馬內走下來才符合邏輯，不國旗時很多人不知道，在西元1973年美國爆發第一次石油危機，迫使搭載V6、V8引擎的野馬，改以搭載直列四缸引擎的車型為銷售主力，到了1979年更推出搭載直列四缸渦輪引擎的Mustang，而在2015年再次推出2.3L Ecoboost渦輪增壓直四引擎的車型，就是為了環保節能、創造更完美的油耗。
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六代目Mustang GT500推出時，原廠就有推出200hp UP的提升套件，由此可見該具V8本體有多耐用。日後也有推出HPE 850精裝車將動力推上850hp之譜，目前2014年式GT500原廠則是設定在662hp。
不過5.0升的大傢伙雖然總代理也有少數引進，但礙於台灣稅制導致能見度其實有限，而講到馬王大概就是在2007年式推出的Mustang GT500版本，當初Ford在打造這輛車時正好處於Ford設立100周年，因此在這個時空背景下，車輛的線條多半以懷舊復古路線為傾向，因此在這輛車上仍可看見不少當年野馬的風光偉業，打開引擎蓋那具令人津津熱道的5.4升V8 32汽門引擎，在原廠機械增壓的輔助下就能夠輸出500hp/66.4kgm的原廠實力。 |
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這具8.4L V10 OHV引擎為二代目小改款車型上所搭載，是利用小改款前的8.3L V10 OHV為基礎，將缸徑擴大1mm所提升而來。並且搭配上半座的進排氣效率提升，因此較8.3L多出了90hp的動力，達到608hp之水準。
而New Mustang所搭載的這具2.3L Ecoboost引擎擁有缸內直噴科技，壓縮比只有9.5：1並不算高，但在雙渦流渦輪的採用之下，44.3kgm的扭力峰值可在3000rpm時全數輸出，可有效抑制渦輪遲滯的情形，314hp最大馬力會出現在引擎5500rpm時，極速將來到233km/h。新一代Mustang的賣點不僅於此，搭載全新獨立懸吊系統，後輪由下H臂、垂直連桿、上外傾角連桿與束角連桿組成，可使後輪穩定性提高，尤其在急加速與緊急煞車的情況下更是明顯，搭配前懸吊系統採用雙球接頭設計，新一代Mustang將展現截然不同的操駕反應。 |
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| 到美式經典肌肉車，大部分人多半會第一個聯想到福特野馬，不過要有甚麼東西可以讓野馬一發斃命，毒蛇之王「Dodge Viper」絕對是當仁不讓。 |
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| 雖然排氣量下降，不過拜缸內直噴及渦輪增壓所賜，改裝後的提升幅度也是相當有效過。 |