自從Mazda 5停產之後，大家還以為它們要放棄了堅守許久的5＋2市場，失望之餘更多了幾分感傷，不過從現在開始我 們不用再難過，反而可以轉啼為笑了，因為Mazda在2016年11月推出了全新的豪華大型SUV──CX-9，除了是品牌內車 型定位最高、最豪華、車身尺碼最大的車型之外，車室內部空間更是我們睽違已久的5＋2人座配置，另外還首次搭載 了渦輪引擎動力，喜歡嗎？興奮嗎？相信你們也是。
Mazda CX-9 2WD旗艦版
●建議售價 168.9萬元
●平均油耗 NA
●上市時間 2016/11
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 第三排座椅極為舒適
●遺珠之憾 懸吊支撐力量不足
越級打怪的可能
自從日本車廠Mazda從國產轉由進口導入後，它們對於自身的品牌定位也不可同日而語，在消費者的期許以及產品品 質優異的情況之下，確實也逐漸朝向更高的層級邁進。本次試駕的主角全新的Mazda CX-9就是品牌的市售車型中定位 最高，同時車價和車格也是最高的車款，無論從外觀造型、內裝質感、配備等級與動態表現確實頗具水準，也因為它 是全新世代的車型，就讓我們從裡到外好好介紹一番吧！
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Mazda CX-9是品牌內定位最高的車型，原廠也試圖用它來搶攻豪華LSUV市場。
魂動視覺
魂動kodo是Mazda近年來的造車宗旨，品牌全車系從Mazda 2到今天的CX-5都採用魂動設計語彙進行打造，因此我們從 CX-9的車頭可以發現大尺寸的五點盾型水箱護罩，內理由五支金屬鍍鉻飾條採雙柵式包覆處理，連結到內嵌LED日行 燈的全LED智慧型頭燈組（2WD旗艦版車型以上標配），再搭配與水箱護罩一體成形的前保桿，打造出Mazda專屬的 魂動美感。車側線條則是採用較為流線的設計，和車頭相比顯得保守許多，但是前後輪拱都略為向外突起，增添了不 少運動化的視覺感受，至於車尾部分則是和小老弟CX-5如出一轍，不過LED尾燈經過重新設計，看起來更具剛勁霸氣 ，也稍微突顯出CX-9不凡的身分地位。不過講實在話，Mazda的魂動設計確實相當好看，筆者仍記得Mazda 3甫推出時 看到實車的驚艷，不過家族化的設計的確能有效增加品牌辨識度，但相對的也造成車輛完全沒有獨特性，多少是個分 寸難以掌握的雙面刃啊！ |
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車室內裝雖然還是承襲Mazda一貫的風格，但用料質感都更有高級品牌的水準。
雖說筆者對於CX-9的外觀似乎有點吹毛求疵，但也是出於愛之深責之切，反觀車室內部卻是讓我非常讚賞的地方。 CX-9的內裝設計同樣承襲了新世代Mazda的風格，但是在用料、質感、精緻度上面確實相當高級，深色的風格由黑色 的基底搭配中控檯與車門深棕色的皮革包覆所詮釋，再輔以適量的鍍鉻飾板點綴出金屬質感，呈現一種非常大器且沉 穩的風格，對於擅長吸引年輕族群的Mazda來說確實表現不俗，更別說CX-9這次的車輛配備，更是誠意十足。 |
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CX-9首次導入了MRCC雷達定速巡航功能，可以顯示於儀錶板右邊的螢幕中。
先從看得到的配備說起，CX-9使用了新設計的三幅式方向盤，在前方和方向盤中心連成一線的則是全新的三環儀錶板 ，尤其右邊的儀錶板是個可以顯示方位、行車資訊的多功能螢幕，加上功能更精進，可以與導航（需選配）連動顯示 速限及道路指引的HUD抬頭顯示器、BOSE環繞音響系統＋12支高傳真喇叭（2WD旗艦版車型以上標配），都讓CX-9 更具科技感。另外還包括了全車系標配雙前座電動調整座椅、第三排座椅、8吋MZD Connect中央螢幕、三區恆溫空調 等，不過實用方便的電動尾門則是2WD旗艦版車型以上標配才有標配。 |
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主動安全配備進駐也是New CX-9的重點，車道偏移、注意力警示、都會煞車輔助系統都是相當安全實用的 配備。
至於那些看不見的配備，確是本次All New CX-9的重點之一，那就是關乎全家人安全的主動安全配備。除了品牌全車 系標配的ABS、DSC、TCS、BSM、TPMS等配備之外，CX-9還首次導入了i-ACTIVSENSE主動安全科技，包括了MRCC 雷達定速巡航系統，可在設定的速限內根據前車距離自動煞車或提速，另外還有SCBS全方位都會型煞車輔助系統、 ALH智慧型頭燈、LAS車道偏移防止系統、DAA注意力警示系統等，基本上已經可以和許多歐洲品牌並駕齊驅，並致 力打造出日系最安全車輛品牌。 |
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| 雙前座電動調整座椅附加熱功能都是全車系標配。 |
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渦輪動力首次導入
Mazda強調人馬一體的駕馭體驗，車輛的動態表現和同級對手相比也確實都屬於高段班，不過時常被消費者感到不解 的是Mazda一直以來都使用NA引擎作為動力來源（單指汽油引擎），雖說動力輸出達到堪用水準，但在今日渦輪技術 普及且能源效率更好的情況下，的確會讓人略有微詞，更何況許多喜愛Mazda品牌的消費者對於操駕都相當堅持，自 然也更希望可以看到代表動力代名詞的渦輪引擎出現，今天CX-9終於滿足了大家的期待。CX-9是國內Mazda車型中首 度搭載SKYACTIV-G 2.5T汽油渦輪增壓引擎的車型，更在此具引擎中使用了很多如電子控制缸內直噴、動態可變渦輪 增壓系統、冷卻廢氣再循環系統等全新技術，讓CX-9不僅擁有高效的動力輸出，同時又能保有優異的油耗表現，能在 轉速5000rpm時榨出230hp最大馬力，而媲美4.0升NA引擎的42.8kgm峰值扭力則於2000rpm釋放。 |
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起步輕快、動力飽滿是CX-9的優勢，不過過於舒適的懸吊設定在較激烈駕駛時顯得力不從心。
對於許多較為熱血激情的消費者來說，看到2.5T渦輪引擎「只有」230hp最大馬力或許有些失望，但Mazda一貫的宗旨 便是依據車體重量及需求搭配最適化的引擎排氣量及輸出功率，230hp馬力對CX-9而言肯定夠用，相對於一味的追求 馬力，原廠反而更重視車輛起步的輕快感，針對扭力進行調整，搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱，創造出優 異的加速表現，換檔速度及邏輯也都非常聰明清晰。 |
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此具2.5T汽油渦輪引擎是Mazda在國內首次導入的渦輪動力，擁有230hp/42.8kgm最大輸出。
實際上路，筆者駕駛的是CX-9 2WD旗艦版車型，也是我們預估的銷售主力。車長超過5米的碩大車身，開起來其實並 沒有以往大車給人那種笨重感，無論在起步或是再加速表現都有如小型CUV般輕快活潑，動力表現確實相當出色。市 區代步沒有笨重感，CX-9在高速路段的反應也頗具水準，即便速度已經超過100km/h，退檔加速超車也是輕而易舉， 速度攀昇幅度相當快速，感受也極為飽滿，唯一讓筆者不滿意的地方式方向盤過於輕手，即使在高速行駛時也有點飄 忽，多少會讓駕駛者感到有些不安。至於操控性能方面，CX-9和同級對手相比確實較具運動氣息，但整體懸吊設定還 是屬於舒適取向，一般速度下在山路行駛沒有任何的不妥，不過只要車速一旦加快，便會出現軟腳的現象，車身在過 彎時的側傾也相當明顯，是一部較屬於都會駕駛設定的車型。 |
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CX-9採用了六速手自排變速箱，同時還有運動化換檔模式。
第三排 不委屈
CX-9除了導入許多最新的科技及配備之外，它對於Mazda在車型定位上也是個全新的指標，在Mazda 5停產之後，該品 牌就沒有屬於自己的5＋2座車型，CX-9則是目前Mazda對於5＋2人座的全新定位，即使以往被視為「次等公民」的第 三排座椅，如今也能夠舒適自在，享受和前兩排乘客相同的乘坐感受。對於SUV而言，舒適的後座乘坐空間絕對是第 一要務，CX-9第二排座椅的空間非常充裕，2930mm的超長軸距讓它在腿部空間的延伸性非常好，座椅同時也具有6/4 分離傾倒、前後滑移、椅背調整等功能，另外在頭部空間的表現也是非常出色，以筆者183cm乘坐後仍有超過一個拳 頭的高度，完全沒有壓迫感，座椅的軟硬程度也算適中，唯一美中不足的是座椅寬度較為一般，不像是一部車型超過 5米的規格。 |
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CX-9的第二排座椅舒適及空間自然不在話下，最讓人欣喜的是第三排座椅也同樣舒適，同時還設有專屬的 置杯架可以使用。
至於大家最在意的第三排座椅，絕對是筆者所坐過的5＋2車型中，空間最為出色的前幾名，受惠於可前後滑移的第二 排座椅，讓二、三排的乘客都同時能享有到夠用的空間，而且原廠也特別將車頂挖出空間，即便筆者完全坐進車內， 也沒有頂著天花板的感覺，確實非常出色，其中最讓人滿意的便是第三排座椅雖然是二座設計，但仍然是為成人設計 的規格，不像許多5＋2車型第三排只能用來乘坐小孩，令人讚賞。 |
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試駕感言～你要的都給你
Mazda CX-9的戰力真心不凡，動力充足飽滿，後座舒適寬敞，第三排不再次等，如果有5＋2車型需求，其實想不出什 麼理由不選擇它。 |
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| 行李廂空間對於SUV來說非常重要，即便CX-9為5＋2的配置，座椅全部立起時仍有230L，基本採買絕對沒 有問題，更何況是放倒之後的810L呢！ |
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Mazda CX-9 2WD 旗艦版
建議售價168.9萬元
引擎型式L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量2488c.c.
缸徑×衝程89.0×100mm
壓縮比10.5：1
最大馬力230hp/5000rpm
最大扭力42.8kgm/2000rpm
懸吊系統前麥花臣、後多連桿
輪胎規格255/50/20
驅動方式2WD
變速系統六速手自排
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高5075/1969/1747mm
軸距2930mm
輪距前1663、後16663mm
車重1899kg
主動安全配備DSC、TCS、SCBS、BSM
被動安全配備 六具氣囊
配備重點 雷達偵測定速巡航、智慧型頭燈、HUD抬頭顯示器、三區恆溫空調 |