主打大空間的5+2人座Sienta，原廠別具未來感的外觀，也是這個世代Toyota的一大特徵，原廠1.8升自然進氣引擎與CVT傳動系統的搭配，任誰都不會把它將改裝或是性能放在一起，不過車宮汽車卻是不這麼想，堅持什麼車都能改，既然取向不同那就保留其長處，彌補之短處不就更棒!?
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| 車高部分保留前後約2指幅的高度，一般地下室停車場也都能自由進出。 |
高車體暈船難免
強化後紮實感大增
因此首先針對原廠容易暈船的超晃懸吊下手，畢竟如果全家出遊有人暈車可就不好受，前New Yaris後Altis底盤結構讓避震器的開發，可省去不少功夫，透過阻尼晃動測試達到SIENTA最合適的設定，目前以前8公斤/後6.5公斤的彈簧磅數是最值得推薦的設定，為什麼筆者會這樣說!?
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| 引擎室x2、前下拉x2及後下拉x2，總共6支拉桿完整的鞏固下半身強度，卻又不會過度硬派。 |
其實JK Racing的避震器一直都可以加價來搭配知名的美國HYPERCOILS彈簧，這輛Sienta從一上路就給筆者這樣的錯覺，直到回到廠內後才發現，原來這套避震器由裡到外都是JK Racing製造，而那硬中帶Q的紮實路感，更是小編錯覺的來源，如果以一組24000元安裝加定位的價格來看，相當超值。
另外底盤的部分則是由引擎室、車底到車尾，追加了總共6支的拉桿，但卻沒有帶來不愉悅的車體跳動，所有鎖點都是針對原廠孔未設計，輪圈部分也更換上XXR 17吋的規格，彎道內信心豈是原廠15-16吋能相提並論。
最後制動部分也沒有偷懶，前輪採用JK Racing對向4活塞卡鉗，搭配前後雙片式的330mm加大碟，踏板施力幅度相當好上腳，踏多少就給多少，沒有輕點就會撞牆的困擾，整理而言這輛SIENTA的搭配都恰到好處，除了兩張賽車椅外，懸吊、前後煞車、全車拉桿10萬有找的價格，讓人相當心動，如果北部的朋友也可以親自到車宮汽車去試乘，看這些錢花得是否值得。
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| JK Racing這組針對Sienta製作的避震器，從阻尼的強度到彈簧的磅數，小編認為已經達到超水準的演出，北 部車主真的不妨可以去試乘看看。 |
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| 制動系統前僅採用4活塞及330mm加大碟，後也僅有更換330mm加大碟，不過整體線性相當好，完全無須更 換到6活塞等級。 |
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| 好吧!這種全家出遊的車是不該介紹固定賽車椅的，但如果你是180公分以上的長腿哥哥或姐姐，原廠座椅 有可能會讓你的膝蓋很接近方向盤。 |