純電最聰明Smart Fortwo ED

資料來源：Goo 車訊網 2017/05/08

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都會車型簡單來說就是設計在都會區駕駛的車款，因此大多車格較小、排氣量較低，不僅能在巷弄中任意穿梭，同時也兼具了油耗經濟性與停車便利性。此級距中的佼佼者，或是稱為最極端者非僅為兩人乘坐的Smart Fortwo莫屬了，2米6出頭的車身長度，雖然已經比舊款大了一些，但仍然是在國內可以找到最小的車款，想當然爾她在都會中行駛自然如魚得水，試想如果這部Fortwo不用加油，那會有多方便呢？不用再想像了，因為它們真的做到了。

操控性並非Smart ED想要強調的重點，但這部絕對是操控最好的Smart。

文徐永先 / 圖徐永先、Smart

其實Smart早在2007年便推出了電動版的第一代Smart ED車型，並限量生產一百部以租賃方式進行試營運，並在2009年用使用第二代Smart為基礎，推出第二代ED車款，而我們本次前往海外試駕的Smart Fortwo ED則是最新的第三代車型，在原廠收集彙整完大量的使用者資訊後，推出的產品自然也愈臻完善，戰力也更勝以往。由於使用第三代Smart車型為基礎，Smart ED在外觀造型或車艙內裝都沒有太多變化（Fortwo、Forfour皆是），僅有在車尾上多了ED字樣，油箱蓋改為充電孔，以及專屬的ED Green烤漆，若沒有認真觀察，或許不太容易輕鬆分辨。

最大輸出81hp馬力的馬達放在車尾，但基於安全考量車主無法自行開啟引擎蓋，因此給大家看看模型過過乾癮。

愜意通勤

筆者一行人來到法國南部素有玫瑰之城的Touloue，風光明媚的天氣配上南法風情，駕駛著Smart ED確實相當對味，為什麼這麼說呢？Toulouse是法國第四大城市，最為人知的就是它是法國Airbus空中巴士的故鄉，當然也以工業科技聞名，不過全城並沒有任何一座高樓大廈，反而是古蹟遍地，大小巷弄林立，房子全部都以暖色系的紅磚石砌成，駕駛著車身尺碼2695×1663×1555、軸距1873mm的Smart Fortwo ED穿梭在巨城腳下，不僅來去自如，以往在台灣顯得格外搶眼的外觀造型，在Toulouse卻能自在的融為一體。

鋰電池放置於車體下方，由四個模組、共96個電芯（Cell）組成。

以往我們所知的Smart採用後置引擎、後輪驅動的RR配置（並非熱血的那種），ED車型也是一樣，只是將原本的汽油引擎改換上一具可輸出81hp最大馬力的電動馬達，同時可以擁有16.3kgm最大扭力，容量高達17.6kWA的鋰電池則平整的放置於車體底部，高達一百多公斤的重量牢牢地壓住Smart ED嬌小的身軀，因此讓它擁有相當優異的穩定性，無論高速（ED極速130km/h）或是較激烈過彎，車輛好像吸盤一樣吸附在地面，絕對是筆者駕駛過操控性最好的Smart車型，雖然我相信這絕對不是原廠想要強調的重點，但確實令人刮目相看。

剛剛提到電動馬達與電池模組，第三代車型的續航力高達160km，較舊款成長了8%，成長幅度看似不算太大，但好酒永遠都是沉甕底，最新的Smart ED導入了高壓充電技術，快速充電可於45分鐘完成0～80%充電（歐洲電壓3 × 230V/32A），但是需搭配專屬的充電座，同時得視各地的電壓不同，充電的時間也會有所改變，若以國內的電壓快速充電則需2.5個小時，正常家庭用電（120V/12A）則需要13小時才能完成，雖然看起來充電時間不算太短，但若只是開車上下班通勤，絕對非常夠用。

在國內快速充電僅需2.5小時，續航力160km對於都會通勤相當夠用。

最不像電動車的ED

坐進Smart ED車內，整體內裝的配置和汽油車款沒有什麼不同，只是將本來位於儀錶板左上方的油錶，換成了顯示電量的電錶，中控檯主機也改用觸控式螢幕，支援手機連網、Wi-Fi、衛星導航等功能，未來是否會一併導入國內尚未知曉，但年輕時尚的配色與直覺性的操作方式，相當令人喜歡。Smart ED將在2017年第一季於歐洲地區上市，北美市場則是夏季推出，至於國內由於產線排程與銷售策略的安排下，消費者要到2018年才有機會一親芳澤，而目前也確定只會引進Smart Fortwo ED車型。

Smart ED的駕馭感受和汽油車幾乎相同，舒適性不在話下。

替代能源車型絕對是未來的趨勢，其中又以電動車為大宗，無聲寧靜的乘車環境與零排放的節能性，都是它最大的優勢，但電動車最被大家詬病的莫過於行駛里程與不夠舒適的駕馭感受。關於續航力的問題Smart ED已經做了最好的回應，行駛里程160km對於都會車型來說已然夠用（Forfour為155km），唯一需要克服的變是駕駛感受了。由於電動車都會設置動能回收的機制，在於延長電池續航力，因此當放開油門（電門）時都會有一股較為強烈的減速力道，即便沒有踩煞車也是一樣，這種不能自行控制的減速，多少都會影響行車的舒適性，但我可以大聲的說，Smart ED真的很舒服。

內裝陳設和汽油車型大多相同，但中控改為觸控式螢幕、油錶也換成電量顯示錶。

在Toulouse和Smart ED相處兩天下來，要不是安靜無聲的馬達運轉不斷提醒我自己在開電動車，不然筆者真的有種自己在開汽油車的感受，因為它就像是搭載了900c.c.渦輪引擎搭配CVT無段變速箱一樣，順暢線性的加速表現，沒有以往駕駛電動車起步太衝、中速無力的困擾，雖然0～100km/h加速需要花11.5秒才能完成，但在都會通勤時，誰又真的會一直大腳油門，線性的加速性才是最為舒適的設定。最令筆者欣喜的是，鬆開油門後車輛平順的滑動，完全沒有以往駕駛電動車那種令人不悅的減速感，但這可不代表Smart ED沒有動能回收機制，從儀錶板上的電量錶顯示，也同樣具有charge字樣，只不過原廠工程師改善了這個缺點，讓人擁有如同汽油車一般的駕駛感受，破除了大家以往不喜歡電動車的最大原因，至於它們怎麼辦到的，這邊就不方便多說了。