麥花臣懸吊的構造簡單，避震器上端固定於車架，下端由一支控制臂連接懸吊梁，稱「下控制臂」。由於組成的連桿很少，空間佔據不大，當車輪跳動時，能提高車子前行的安定性，常用在轉向的前軸，目前最多小型車使用這類懸吊。但能承受的強度變小，避震器很容易變形，跨過不平的路面容易使車輪自動轉向，需要用力把持方向盤，也因為它造價便宜，結構又輕，很適合前驅車。
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| 源於飛機起落架的雙A臂，構造比較複雜。其優點在於有兩支控制臂能強化避震效果，但造價高昂，多用在性能車或大型車。 |
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為了追求更好的乘坐舒適性和操控性，雙A臂的構造就比較複雜，由上下控制臂、支柱、轉向節等組成。其上控制臂短，下控制臂長，共兩支控制臂支撐車軸，而避震器則裝在控制臂內，同樣上端固定於車架。相較於麥花臣，當車輪跳動時，藉由兩支長短控制臂來抑制輪距的變化。多連桿的設計讓構造的強度變大又靈活，避震器不易變形，採用雙A臂懸吊可以使汽車的轉向能力和乘坐舒適提高不少，因此是許多性能車的首選。此外還能藉由改變兩控制臂的長度或位置，衍生出不同的懸吊，但造價昂貴，佔據空間也較大。