要使車子能安穩前行和轉向力好，車輪與懸吊之間的定位就變得重要，而原廠針對每一款車都有不同的設定，不外乎外傾角、後傾角和內傾角這三要素。外傾角是輪胎中線和地面垂直線的夾角，輪胎呈現內八/外八的形態，主要能承載車身重量，減少輪胎磨耗，方向盤也容易操控，而後傾角則是提高前行的穩定性。內傾角轉向軸線和輪胎中線的夾角，主要是在汽車過彎後，會因重力作用使車輪自動回正。
麥花臣雖然構造簡單又有空間佔據小的優勢，但也造就靈活性較雙A臂遜色。由於懸吊的支撐點間距較大，無法作出外傾角的變化，能承載的強度就小。此外，它的內傾角比較大，直接反映了車子在加速或煞車時，方向盤晃動幅度很大，轉向也比較費力。雖然無法滿足諸多性能要求，不過車輪跳動時後傾角也不會改變，提高直線前進的穩定性。而連桿多的雙A臂，提高了定位的自由設定。其中上控制臂在車輪跳動的瞬間，能增加負外傾角（輪胎外八），較容易操駕方向盤。因結構綿密，讓內傾角也縮小，減少過彎時方向盤的晃動，晃動愈少更有利於性能前驅車的操控。
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| 雙A臂的避震器是跟控制臂結合，因此避震器伸縮時不會被彎曲，加上多連桿的構造讓輪胎定位的自由度高，從而優化輪胎的動態。 |
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