Option鐵粉一定對於動力有著不同於常人的需求，隨著造車科技的進化，從過去的噴射引擎，到現在的缸內直噴科技，只要是熱門車款在台灣幾乎都有的改，至於怎麼挑選打造動力的愛車，小改？大改？體質好都好。 |
| 像是M4這樣原廠就已經相當強悍的性能車，更多車主在意的是引擎周邊的耐久性問題，所以許多管路也都會換上強化品，日後大幅提升動力才不會有炸管疑慮。 |
NA＆Turbo通通有
先看看誰最夯
雖然目前新車市場已經被缸內直噴給大幅佔領，不過一般的噴射引擎改裝其實還是主流，或許20年前講到想改動力，或許真的需要考慮一下，不過這時間台灣的動力流改裝進步相當快速，從過去的0-100km/h加速、0-400M加速、100-200km/h加速的秒數已經被完全顛覆，無論是自然進氣一拜、外掛渦輪增壓、外掛機械增壓或是原廠渦輪車性能再向上，只要選擇市面上較大宗的車款，想要量身打造適合自己的用車方式也會更加簡單。
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| 歐系的新車基本已經全數採用缸內直噴渦輪增壓技術，的確對於動力的提升變得更加快速，因此像是原廠撰寫或是高階外掛電腦，在歐系圈內都相當盛行。 |
就是因為這些熱門改裝車種，廠商對於產品的研發也會更有改良的空間，達人對於硬體與軟體搭配也會更有經驗，這些前人累積下來的經驗，對於新車主來說就變的是一種額外的強力後盾，如果以日系車來說，馬上讓人聯想到的鯊魚、喜美、86到R35通通有了相當完整的改裝經驗，而歐系車則是F30、R56、GTI也都屬於熱門車款，後人只需踏著前人的步伐，基本上都可以玩得很開心。
外掛渦輪驗車繁瑣
引擎配置是關鍵
以歐系車現在多半都是缸內直噴渦輪增壓來說，日系車的改裝相對的就顯得更加繁瑣，歐系車可透過進排氣強化及電腦撰寫後，動輒都可以提升40-50hp的動力甚至更多，反觀日本車也不知道為什麼近年來的造車理念變得保守？就算是缸內直噴引擎也都還是保留自然進氣設定，不過台灣店家也不是省油的燈，外掛強制增壓套件紛紛出爐，基本上新車擁有5年才要驗車的蜜月期，所以怎麼改都不是問題，而超過5年以上的車輛想要外掛強制增壓，筆者則是建議反置引擎在視覺效果上，較不會被驗車人員給刁到滿頭包。
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| 動力改裝怎麼可以忘掉台灣戰神喜美？自然進氣一拜到渦輪增壓一拜，都已經是稀鬆平常的事情，唯一的問題就是每年定檢時候，都需要多花費一點心力才行。 |
而歐洲車像是上述的F30、F56、GTI這類的原廠渦輪增壓車，改裝方式就省去許多功夫，也沒有日後驗車上的困擾，不過這類車的原廠電腦控制能力相當強大，所以一開始很多車主硬體改得相當開心，過了不久就因為軟體對應能力不足，發生過許多商業上的糾紛，直到後來店家開始搜尋解決之道，目前就可以分為高階外掛電腦，及原廠電腦撰寫兩個派別，當然這些東西也都可以透過施工人員簡單復原，如此一來才不會影響到新車保固的問題。
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| 目前除了昂貴的R35可以與歐系超跑抗衡外，剩下的大概就是鯊魚或是WRX可以來替日系車撐場面，也因為國外相當盛行改裝這兩款車，因此軟體的取得在台灣也是相當方便，只要找對店家透過撰寫後就能有不錯的漲幅空間。 |