文、圖/童國輔
為了提升引擎輸出效率與油耗表現，愈來愈多車廠都為旗下引擎搭載可變汽門正時系統(VVT-i)，就由靈活且無段調整的汽門重疊時間，讓引擎無論在低中高轉速，皆可輸出充沛的扭力，而看似無法調整的VVT-i系統，目前已有廠商開發出作動更靈敏的控制電磁閥，藉此讓引擎獲得超越原廠的性能輸出，為了一探究竟，筆者特別安排馬力機實測，讓科學數字來說明。
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| VVT-i可變汽門正時系統的作用，是透過凸輪軸普利盤上的同軸轉子向前或向後的轉動，來提前或延遲汽門關閉的時間差，藉此增加或縮短進排汽門重疊的時間點，而用來控制同軸轉子的就是電磁閥。 |
VVT-i可變汽門正時
調整汽門重疊角度
對於不懂車的人來說，多少應該都曾聽過VVT-i這個名詞，這項科技於10多年前都就已搭載於Toyota旗下街車的引擎科技，正式名稱為可變汽門正時系統，其作用與名聞遐邇的VTEC-可變汽門揚程技術不同，雖然都是同樣用來控制進排汽門的技術，但VTEC是著重於馬力表現的科技，可藉由高低凸輪的切換讓引擎獲得更多的進氣量，而VVT-i則是著重於節能與扭力的表現，實現方式則是透過延長或縮短進排汽門的重疊時間長度，使燃燒室的換氣更完全，同時降低排氣汙染，使引擎更加符合多變的使用環境。簡單來說，VTEC可讓引擎吸更多空氣，而VVT-i則是讓引擎更順暢的呼吸，本質上有很大的不同。
也因為VVT-i更適合用於一般街車使用，因此與來愈多車款上都可見到此技術，差別只在於名稱的不同，而VVT-i系統的控制，除了透過ECU電腦外，還有一個關鍵性零件，那就是油壓電磁閥，該零件多數都安裝於搖臂蓋上，其像一個正負開關一樣，負責提前或延遲汽門的開啟時間，如果能強化電磁閥的開啟速度與反應，就能讓VVT-i的作動更靈敏與確實，相對引擎的出力就能更加順暢好開，尤其在中高速的再加速性能，幫助會更明顯。
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| 上方是Chiayi可變汽門優化器，下方為原廠電磁閥，可以明顯分辨出強化品的磁力線圈的長度比較長，代表其吸放內部柱塞的力道也會比較強，能使電磁閥的作動更加明確快速。 |
值得一提，許多車齡超過5年以上或高里程數的引擎，若長時間使用品質不佳的機油，或保養不確實，導致引擎內部充滿油泥與積碳的話，也會阻塞電磁閥的作動，使引擎出現怠速抖動的問題，這時只要將電磁閥換新，就能改善此問題，而既然要換新，不妨多花一些費用，更換這組強化品，還能獲得一兼二顧的效果。
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| 更換Chiayi可變汽門優化器的方式相當簡單，甚至可以DIY完成，只要一支10號螺絲扳手就可完成，完全不需破壞或修改原車系統。 |
嚴苛馬力機實測
提升4hp/0.7kgm
為了測試該項產品的效果，筆者選擇了最嚴苛的馬力機測試，測試車輛為一部原廠未改的2016年Toyota Yaris，其所搭載的2NR-FE引擎，原廠可輸出107hp/6000rpm、14.3kgm/4200rpm，內部採用Dual VVT-i系統，也就是進排汽門都具備可變正時功能，相較於單VVT-i系統，汽門控制角度可以更全面且靈活，也因為如此會有兩組電磁閥需更換。
更換前先進行原廠馬力測試，經過三次檢測，馬力誤差都在1%以內，最後取數據最佳的一筆，為88.3hp/12.5kgm，接著將可變汽門優化器更換上去，更換方式相當簡單，只要一支10號的T型扳手即可完成，之後再進行三次馬力機測試，最後同樣取最佳一筆成績，測得92.3hp/13.2kgm的數計，相較兩筆數據，可以發現更換後的提升效果達4hp/0.7kgm，不只如此，馬力與扭力曲線更是全面性的上升，代表該項產品卻引擎性能表現，確實有明顯效果。
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| 如果車上採用雙VVT-i系統的話，就會有兩隻電磁閥需要更換，若只打算更換一支的話，建議可以先從進汽門端更換起。 |
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| 透過馬力機的測試，是最能驗證產品效果，受測車輛為原廠未改的2016年Toyota Yaris。 |