缸內直噴動力大很多 更適合台灣的排氣量
Focus ST在國內雖然有三代，但第一代的數量稀少、能見度極低，至於常見的Mk2 ST與目前全新Mk3 ST，這兩代的改變相當大，更流線的外型不說，光是排氣量縮小至2.0L就可以為其增加銷量，另外導入精湛的引擎科技，許多舊ST車主都想換一輛Mk3了。Focus在Mk2車型建立了高知名度，剛硬的外型、挾帶著WRC光環，而ST即是旗下性能版本，從2.5L的226hp，到Mk3 2.0L的250hp，順應節能減碳議題所帶給消費者的是引擎進化科技，升級效果好、稅金便宜的Mk3 ST更是深得人心。
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| 這具直列五缸渦輪引擎的重量不輕，因此在彎中會有明顯推頭情形，為求操控穩定性，這輛ST的動力升級幅度不算大。 |
2.0 Ecoboost直噴引擎 絕對強勁的250hp馬力
Focus ST Mk1曾經少量引進國內，可是數量已經少到讓人遺忘，到了Mk2才算在國內真正竄紅，但2.5L排氣量的稅金實在太高，因此數量不算太多，而使用擁有缸內直噴技術的Mk3 ST，在引擎科技、排氣量等各種優越的條件下，應該可以掀起改裝風潮。說到直列五缸引擎，最有名的就屬Volvo，很顯然Mk2 ST這具2.5L直列五缸引擎是來自Volvo，使用一顆KKK K04渦輪機並將增壓值設定於0.8bar，搭配六速手排變速系統實屬性能車型，只要稍微調高渦輪壓力，就能有逼近300hp的實力，Mk2 ST是一輛每個環節都很均衡的車款，但是Mk3 ST更厲害了。同樣命名為Duratec的2.0L引擎，不僅導入目前火紅的缸內直噴系統，也第一次增加了Ti-CVT(Twin Independent Variable Camshaft Timing)雙獨立可變正時系統，因此在增加動力的同時，也能大幅降低排汙與節省油耗，即便Mk3 ST引擎的排氣量縮小至2.0L，可是在這些引擎科技的加持之後，250hp最大馬力比Mk2還要大，六速手排齒比更為綿密、更加夠力。
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| 為減輕車頭重量，此車已改裝碳纖維引擎蓋並將電瓶後移至行李廂，已可明顯改善推頭現象。 |
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| 這輛Mk3 ST為King Club的Demo Car，因此所有產品皆裝上車進行展示，也自行加工讓引擎室看起來相當繽紛。 |
程式改寫超穩定 溫度控制是罩門
屬於歐洲系統的Focus ST，在Mk2已發生無法使用外掛電腦修正ECU程式的問題，因此Focus的動力升級一度陷入緊張與絕望之中，一直到寫入式ECU改寫程式的出現，才真正解決了Focus升級問題，當然，在Mk2上已累積許多改裝經驗，因此Mk3不再陷入撞牆期，很快就能找到方法解決ECU逆修正問題。這輛協助本刊拍攝的Mk2 ST，車頭與後保桿總成已改裝2.5代ST鈑件，而引擎動力部分，礙於這具2.5L引擎的溫度相當高，另外也要考慮渦輪機的極限，最後Tuner將渦輪壓力設定於1.2bar左右，最大馬力約280hp；而擁有缸內直噴技術的Mk3 ST，溫度控制比Mk2好上許多，這輛為King Club的Demo Car，因此車上裝了許多自行開發的產品，像是可隔絕熱能的碳纖維集氣箱與鈦合金導管、與Carspeed合作可強化點火效率的直接點火考耳，而渦輪壓力也在透過ECU程式改寫之後來到1.25bar左右，最大馬力來到320hp。
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| 可隔絕熱能的鈦合金進氣導管、與Carspeed合作的點火強化系統等，KC為了動力與底盤的均衡性下了不少苦心。 |
Ford相當清楚Focus ST適合什麼樣的變速系統，既使無渦輪增壓的Focus S Mk3，都已搭載流行的Powershift雙離合器自手排變速系統，Ford仍為ST配置六速手排變速箱，就某方面來說，手排才是正港的男子漢！Mk2與Mk3 ST雖然都是六速手排變速箱，但是齒比部分做了些許修改，實際試駕之後發現Mk3 ST的齒比較密，這也許是用來彌補2.0L引擎扭力較差的配置。
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| 這個年代的車型似乎不太在意內裝，沒有太多配備與飾板，看起來塑膠感頗重。 |
動力與底盤的平衡 Mk3轉向更加明確
其實Focus ST的改裝已經成熟，想要多大的動力都能實現，但是注重操控性、甚至帶隊參加OP駕訓營的施工店家King Club表示，馬力再大、沒有足以匹配的底盤也是枉然！因此，King Club朝著動力與底盤的均衡性目標前進，目的就是安全、好開，此外，儘管兩代ST的底盤略為相似，可是引擎配置、車身重量完全不同，改裝避震器要使用專車專用產品，可別拿Mk2的修改品，避免影響行車安全。
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| 從座椅設計可以看出Focus ST是一輛性能車，座椅的包覆性還算不錯，還能兼顧舒適性。 |
先來試駕Mk2 ST，眼前的一切看起來十分樸實，沒有多餘配備與華麗的飾板，行駛之中發現此車還算輕巧，加上是掀背車的關係，車尾靈活度相當不錯，在彎中可以發現較重的車頭略為影響指向性，但還在可接受的範圍之內，車主事後表示，已改裝碳纖維引擎蓋，並且將電瓶後移至行李廂中，否則推頭情形相當明顯；接下來是Mk3 ST，內裝與Mk2實在是天壤之別，而與Mk2最為相似的地方，應該算是中控台上的三環錶吧！Mk3 ST開起來明顯比Mk2輕盈不少，尤其是車頭在彎中的指向性十分明確，而這輛ST不只一次在大鵬灣賽道中奔馳，因此避震器的調校較為硬朗，可是卻完全不顯彈跳，加上235/40 ZR18輪胎可牢牢抓住地面，是一輛可以輕鬆駕馭無壓力的好車。
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| Focus ST Mk3的內裝真可以用華麗來形容，質感比Mk2好上不少。 |
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| 與Mk2相同為Recaro所代工的桶型座椅，坐起來的感覺與Mk2相當，不過皮革的質感比上一代絨布材質高級許多。 |
Our Chiose-Focus ST Mk3
2.5L的Mk2 ST確實有較好的扭力，但想到高稅金就會頭疼，Mk3 ST自然沒有稅金方面的困擾，而且有缸內直噴、可變汽門正時等系統的加持，如果預算足夠，當然要買擁有新科技的Focus ST Mk3囉！