文 楊智漢 / 圖 Peter Wang
儘管國外上市已經2年半，但對於中華三菱來說，這部第三代全新國產Outlander卻是部極為重要的新車款，因為它不僅是中華三菱催生期待許久的重量級SUV，更是肩負起振興低迷銷售買氣的強心劑。接下來就讓我們透過兩天一夜的試駕，來徹底地檢視國產新Outlander的戰力到底為何，看它能否在CR-V、Kuga、RAV4、ix35、U7 Turbo及CX-5等強敵的炮火環伺下，找到絕地反攻的機會。
Mitsubishi Outlander
●建議售價 81.9～118.9萬（接單價）
●綜合平均油耗 美規16.8km/L（2WD雅緻）
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 出色的行路質感與車艙靜肅性
●遺珠之憾 相當中規中矩的中控檯設計
在2007年先行以進口車方式導入2代Outlander販售之後，不到一年的時間，中華三菱即在2008年3月正式推出國產版Outlander，且在優異的銷售成績下，登上了國產SUV的銷售寶座。在當時，咱們試車組對於Outlander的評語是，它不僅是一部兼具豪華舒適與駕駛樂趣的都會SUV外，在獨有的4WD驅動裝置系統下，更能滿足玩家的越野快感……從此不難看出其在市場上受歡迎與被喜愛的原因了。不過在2012年當國外推出第3代大改款Outlander時，國內中華三菱並未隨著改朝換代的腳步周期推出全新車型，而是以修改局部外型與加添配備的新年式車型投入市場，雖然短期內有不錯的市場反應，但終究逃不掉舊世代產品包袱的殘酷事實，再加上這1、2年來國內各車廠紛紛推出產品力強大的新世代SUV，致使Outlander的銷售大不如前，在此情景下催生了新一代Outlander的到來。雖然投入國內市場的時間晚了點，但新國產Outlander的整體戰力卻相當優異，除了保留既有的越野驅動能力外，在內裝質感的呈現、配備的豐富度、安全規格、車艙的靜肅性以及一般道路的行路質感等表現，皆比上代車款更加出色，尤其達16.8km/L的平均油耗上更是令人驚艷，如此實力展現，也讓它能在市場上與眾多強敵一較高下。
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| 一改上代車型較粗獷的陽剛硬派造型，新國產Outlander以圓潤豐腴的體態來呈現，雖少了點越野味，但多了現代時尚感。 |
少了陽剛運動 多了圓滑柔順
新國產Outlander的外觀可說完全比照日規與美規版車型辦理，整個造型導入了與PX-MiEV概念車相似的設計元素，融入了大量的圓弧概念，使其展現既簡潔又圓潤飽滿的身形體態，與上代車型充滿運動且陽剛的氣息截然不同，尤其水箱護罩上那兩道原廠稱之為曲棍球桿造型的鍍鉻飾條，讓車頭不禁流露出些許的前衛科技感。Mitsubishi原廠表示，對於新世代Outlander的造型乃是以堅固、安全與簡單這三個設計訴求進行打造，同時也特別強調在空氣力學上的表現，因此包括引擎蓋線條造型、前保桿下緣護板、車側圓滑鈑件以及窗框末端等處的設計，皆有別以往的銳利與陽剛，尤其前保桿兩側所雕塑出的流暢折線，足可看出原廠對Outlander在空氣力學的著墨與所下的功夫。
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| 有稜有角的頭燈在圓潤滑順的車身造型中更顯犀利與氣勢。 |
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| 水箱護罩上兩道被稱為曲棍球桿造型的鍍鉻飾條，是車頭吸睛之處，也帶來些許的未來科技感。 |
而圓潤豐滿的概念也同樣運用在車尾，整個後尾門及後保桿皆呈現厚實飽滿的設計，最吸睛之處則是採透明燈罩設計的不規則尾燈，左右兩側更以一道細長鍍鉻飾條加以連貫，而形成一環繞立體化的視覺焦點。但可惜的是以往較具實用性的上下開啟式尾門已不復見，而改採全上掀式的設計，不過原廠也相當體貼地配上電動啟閉裝置，讓使用者不用費力地開關厚重的車尾門。其實有不少人認為新世代Outlander的造型不若以往好看，尤其在許多外觀設計感強烈且給人帶來視覺驚艷感的同級對手對照下，更顯得中規中矩沒有強烈特色。針對此評論，雖然許多業界媒體皆表示有所同感，但外型的好看與否乃見仁見智，沒有一定標準，就像筆者對新Outlander造型的看法，認為它雖然不驚艷搶眼，但卻十分耐看，且愈看愈順眼、愈有味道一樣，這才是最厲害的設計手法，不是嗎？！
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| 不規則型的尾燈組相當獨特，內部採金屬色塑件包覆，再搭配紅色燈組與透明燈罩，帶來亮麗搶眼的視覺感受。 |
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| 五爪雙肋式18吋鋁圈的造型相當漂亮且具運動氣勢。 |
質感精進的內裝鋪陳
新國產Outlander的內裝同樣以簡潔的設計手法來呈現，這樣的方式並非不好，但與其他擁有花俏、搶眼且有設計感的對手相較下，老實說並不討喜，不過可以大力讚賞的是，整個車艙的質感呈現大有精進，從座椅、方向盤所縫製的皮革、控檯與門飾板所用的軟質塑膠，到音響與空調面板的鋼琴烤漆飾板以及環繞車艙的金屬色類碳纖維飾板等裝飾，皆在在展現出精緻細膩的質地，為觸感與視覺進行加分。
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| 高科技的安全配備ACC主動車距控制巡航系統，首度裝置在新國產Outlander身上。 |
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| 高反差雙環儀錶中央設置有全彩多功能行車資訊顯示幕與旅程電腦螢幕。 |
除了內裝質感經強化外，在配備上也較上一代提昇不少，此次原廠將新國產Outlander依配備不同區分2WD/4WD等六個車型等級供消費者選擇，雖然價格向上些許調漲，但所增加之配備卻大有誠意。以接單價107.9萬的5人座4WD進階車型來說，除了擁有HID頭燈、駕駛座電動8向調整、恆溫、定速、Push Start、智慧感應鑰匙、多功能方向盤、F1換檔撥片及電動天窗等豪華舒適配備外（各車型配備差異請參閱附表），在安全配備上更是不遑多讓，包括ABS＋EBD＋BAS＋BOS煞車系統、ASC動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制、HAS陡坡起步輔助以及7具氣囊等皆列為標配，尤其更配置了同級車罕見的ACC主動車距控制巡航與FCM主動式智慧煞車這兩項高科技安全輔助系統，著實為車輛的安全性大大加分。
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| 中控檯上的音響主機與空調面板的造型設計雖簡單樸實，但操作就手度與便利性卻相當不錯。 |
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| 排檔座後方的四輪驅動按鈕，可分別切換4WD ECO / 4WD AUTO / 4WD LOCK 等三種驅動模式。 |
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| 觸感與造型俱佳的F1金屬換檔撥片為4WD頂級車型的專屬配備。 |
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| 前座椅的乘適性相當不錯，背部與臀部的包覆性也佳，唯坐墊長度稍短，造成腿部支撐性較不足。 |
靈活的車艙乘載機能
新國產Outlander的車身尺碼與上代車型差異不大，4655/1800/1680mm的長/寬/高，僅車長多了15mm，車高低了40mm，而軸距則維持在2670mm。實際乘坐（175cm乘員），若以標準5人座時（第三排收折放平），第二排座椅的膝部空間相當寬敞，膝蓋離前排椅背足足約有20cm，頭部離頂篷亦約有10cm的距離，加上後座底板平整性還不錯，可讓人擁有寬敞舒適的乘坐與伸展空間。不過在第三排座椅拉起時，第二排座椅的乘坐空間則相對被縮減，至於第三排座椅的空間則較適合小朋友的體型來乘坐。此外，靈活的空間變化機能性也是Outlander的重要的產品賣點，除第三排可5/5獨立前倒或全打平之外，6/4分離設計的第二排座椅亦可獨立前後滑移與前倒功能，而與後行李廂形成一頗為平整的置物平台，能夠充分滿足車主的載物需求。
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| 二排座椅在標準乘坐模式下擁有十分寬敞的膝部空間，175cm人員乘坐，膝蓋離前椅背足約有20cm。 |
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| 第三排座椅採5/5分離獨立設計，椅背可向前傾倒打平，不過空間則較適合小朋友乘坐。 |
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| 在二、三排座椅全數前倒打平後，可形成一相當平整的大型置物平台。 |
驚人的16.8km/L平均油耗
新國產Outlander的動力系統乃搭載編號4J12的新世代2.4升直四MIVEC汽油引擎，這具引擎與以往最大的不同點就是MIVEC引擎技術再進化，也就是在原有的連續可變氣門正時機構外，再新導入連續可變氣門揚程系統，而此系統則可按照駕駛使用狀況，做出有效控制氣門啟閉的時間點與大小幅度，來達到更高的燃燒效率。因此再配合INVECS III CVT無段變速系統後，儘管最大馬力及扭力輸出微幅下修至168匹、22.4kgm，但卻創造出相當令人驚訝的16.8km/L平均油耗（2WD雅緻型），即便4WD頂級7人座為15.0km/L，但此數據仍可令許多中、大型房車感到汗顏，尤其對於一部車重達1727kg的4WD SUV來說更是不容易。
安全實用的ACC主動車距系統
在描述新Outlander的動力表現特性之前，先為大家介紹其新配置的ACC主動車距控制巡航系統以及FCM主動式煞車輔助系統，這兩項輔助裝置對於駕駛來說的確是個既安全又實用的行車安全系統，就像此次的試駕，行駛在環境相當單調的雪山隧道中，只要按下方向盤上的ACC啟動按鈕，車頭前方的雷達即會偵測並鎖定前方車輛，此時再按下Set鍵即完成設定動作，而所開的車輛即會自動跟隨前方車輛前進，系統亦會監測前車車速變化來增減車速，維持一定的行駛車距，駕駛就不用時時刻刻留意前車的速度頻踩煞車及油門加速動作。而對開車時常容易分心或精神不濟的駕駛來說，FCM主動式煞車輔助系統更是不可或缺的安全裝置，此系統可以雷達波偵測與前車距離，並配合車速等進行綜合判斷。當與前車車距過短時，即發出警示聲提醒，而與前車車距小於安全距離時，則會發出警示音提醒並自動減速，最後當與前車車距減少至最小的安全距離時，更會發出警示音並自動全力煞車，可避免與前車發生碰撞的機會。
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| 可模擬六速換檔功能的INVECS III CVT無段變速系統，不僅帶來順暢且線性的加速特性，更是出色油耗表現的主要功臣。 |
無頓挫的線性加速感
新Outlander擁有的168匹及22.4kgm動力輸出，在同級車中僅能算是水準表現，不過實際開起來卻頗為輕快自如，尤其在CVT變速箱的搭配下，更讓整體的動力加速表現既順暢又線性。輕踩油門起步加速雖屬和緩，但也絲毫不重拖，持續催加油門，除了引擎沒有過度吵雜噪音外，車艙優異的靜肅性更是令人滿意，而此時引擎所釋出的加速推力愈趨強勁，尤其從起步、加速到中高速的連續加速直上的動作可謂一氣呵成，則讓車速極快地從80km/h攀昇至140km/h，盡展CVT變速箱既順暢又線性的加速特性。唯可惜的是CVT在高速時的再加速延伸性較不足且輸出力道也開始變得和緩，即便已全力踩下油門，但瞬間並沒有Kick Down反應以及明顯的再加速力道產生，也就是說需以時間來換取更高的車速。不過這套CVT變速系統於市區行駛時相當俐落，也徹底展現出優點，除無換檔鈍挫換來愜意的駕馭感受外，以幾乎無縫接軌方式進行的檔位切換，更在車速循序攀高的同時，能維繫住乘坐的舒適性；再者透過方向盤後方的金屬換檔撥片，可主動掌握檔位變換，尤其在欲超車或面對爬坡道時，撥彈換檔撥片，凌厲的升、降檔反應絲毫不顯粗糙，且在變速箱齒比改變後，引擎亦即刻以不突兀的方式拉昇轉速，為駕駛帶來新一波的加速力道。
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| 這具代號4J12的2.4升直四MIVEC汽油引擎，經調校之後可輸出168匹、22.4kgm的最大馬力及扭力，平均油耗更可達驚人的16.8km/L（2WD雅緻）。 |
舒適性和穩定性俱佳
雖然此次新國產Outlander的造型並沒有強烈的越野車形象，但其仍配置有具備4WD ECO / 4WD AUTO / 4WD LOCK 等三種驅動模式的AWC四驅控制系統，加上高底盤的設計，因此也保有以往許多玩家所熱愛的戶外越野樂趣。只不過它在一般道路上的操控、乘坐舒適性以及靜肅性表現實在超乎想像的好，由此更能知道此車並非僅具備Off Road越野能力，更在On Road擁有出色的駕控性能。新Outlander仍採以往前麥花臣、後多連桿的懸吊系統設計，而此懸吊同樣屬硬朗中又帶Q度的設定，因此在行駛不平路面及路過坑洞時，懸吊反應相當沉穩乾脆，底盤能夠瞬間處理掉上下彈跳震動，讓車身迅速回穩，且沒有持續的不安晃動狀況，不易影響到行駛中的車身動態穩定性，整個乘坐舒適性表現與行路質感相當出色。
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| 在CVT變速箱的搭配下，整個動力從起步、中低加速到高速的連續再加速過程可謂一氣呵成，既順暢又線性且絲毫無頓挫感發生。 |
On Road車隨人意
此次試駕車型雖為4WD車型，但在「4WD ECO」模式下則會以2WD前輪驅動為優先，若遇車輪打滑狀況才會自動切換成4WD行駛。因此在一般道路上，就其底盤表現而論，則有相當不錯的演出水準，除了轉向系統調校得相當討喜，輔助力道不會喧賓奪主，讓駕駛有大權在握的感受外，較以往更精準、直接的車頭指向性與路感回饋，都使人非常容易掌握車輛的行駛動態，儘管進出彎道中因較高車身而產生側傾，但在偏硬朗懸吊適時的支撐下，彎內側傾的情形也能稍作抑止，加上輪胎的抓地力不錯，因此沒什麼側滑的感覺，除非入彎時車速過高而發生車輪打滑現象，但此時亦會引發切換4WD模式，給予四輪各自分配適當的驅動力，因此輪胎的動作不會亂來，穩定感很高，讓駕駛在彎道上擁有更高的操駕信心。不過Outlander畢竟還是一款SUV，在許多連續彎道中，其操駕極限當然無法與一般房車相比，但是試車組仍對此車的懸吊表現與操控性給予肯定，它既沒有MPV的過度搖晃，甚至還比一些舒適的國產房車還容易操控，可以明顯感受到其十分重視運動性表現的懸吊設定。
Off Road越野加分
在此要針對新Outlander所配置的AWC四驅控制系統的作動原理說明一下，此系統下的4WD ECO / 4WD AUTO / 4WD LOCK等三種驅動模式，不論在行進間或停止時均可透過排檔座後方的4WD按鈕進行切換。雖然在2WD切換至4WD之後，似乎感受不到有所差異性，在彎道中同樣的流暢，但是一旦將車速提高，車尾的動態表現即有差異。原因是其前後傳輸比，一般狀態多維持在85：15～70：30之間，儘管切入最後一段4WD Lock模式，在中差鎖定的情況下，也以前後70：30的比例為主，只有在Off Road時，當四輪速度由電腦斷定前或後軸懸空情況下，才會加重差速比，提高到前65後35，形成差速器接近100%的鎖定狀態，因此當我們在道路上儘管切入Lock鎖定模式，此車還是會斟酌差速比，不會形成真正的鎖定中央差速器，變成無差速狀態。我們在蘇澳山區找到了一水流頗為湍急且充滿鵝卵石的溪床來體驗Outlander的越野性能，雖說單以2WD模式即能在溪床中行駛，不過為顧及在水中可能潛藏有高低落差較大的窟窿或坑洞，因此還是切入4WD模式以避免困於水中。催踩油門，驅使車輛在溪床中恣意行走，除了感受到懸吊飛快地上下起伏作動外，硬朗的車身剛性與紮實的底盤亦在此情況下展露無遺，對於Outlander來說，這溯溪可謂小菜一盤。而在回程的另一條既崎嶇又蜿蜒的礦24石運輸林道中，一路上凹凸不平的坑洞路面亦滿佈大大小小的岩石以及泥沼地，但對Outlander來說同樣不是難事，在4WD AUTO模式下長驅直入，雖然握著方向盤的雙手已震得發麻，但這不同於一般道路駕駛的越野樂趣卻更讓人樂此不疲。
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| 在越野性這一塊，新國產Outlander同樣表現可圈可點，這對於一部都會型SUV來說更具加分效果。 |
試駕感言～內外兼修的改變
除了見仁見智的外型之外，新國產Outlander可說進行了內外兼修的改變，不僅內裝豪華與安全配備大為升級，車艙內的用料質感更是備受肯定，而在休旅車頗受重視的空間機能表現上也相當出色，尤其擁有同級對手罕有的三排七人座設計，更是其產品獨有的特色。再者，其除了保有以往流暢且線性的動力性能外，在操控與越野性能中亦巧妙取得完美平衡，甚至在操控以外的舒適性上也表現得完全稱職。因此對於一部新世代SUV來說，新國產Outlander不僅恰如其份的扮演好新秀角色，也為它即將投入的激烈競爭市場做好準備。