文彭郁儒 / 圖Scott
新一代Mazda 3改以進口身分在國內登場亮相，Kodo魂動設計、精良的內裝組裝品質、豐富齊全的主被動安全配備，及Skyactiv汽油引擎，上述產品特性造就Mazda 3有著高度產品競爭力，而我們也於日前前往南台灣墾丁進行深度體驗。
Mazda 3
●預接售價 78.8萬元起
●平均油耗 15.6km/L
●上市日期 2014/12
●原廠保固 三年十萬公里
●討喜之處 協調的動態反應與齊全配備
●遺珠之憾 行進間輪胎滾動噪音稍嫌明顯
在經過了日規車型預賞、偽裝認證車大鵬灣試駕，如今國內版本規格的新一代進口Mazda 3終於在日前完整亮相並於墾丁進行試駕活動，雖然先前已對該車有基本認識與體驗，但對整體氛圍呈現與在道路上的表現到底為何，仍讓人感到相當期待，然而在經過相處後，新Mazda 3著實有著讓人無法抵抗的魅力，但若與市場競爭對手進行比較是否還具有優勢？畢竟要讓消費者買單才是重要關鍵，透過以下報導我們將帶你了解新世代Mazda 3有何過人之處，讓你在購車之前能仔細了解到底所購買的車替你帶來那些價值。
全副武裝蓄勢待發 進口等級國產價格
新世代Mazda 3與舊世代車款最大不同便是改以進口身分，這也是消費者心中最直接的第一印象，在國內市場進口車不論內裝品質或是配備皆較國產車來得更為精良豐富，但伴隨的則是偏高的售價。但對剛在國內成立的台灣馬自達來說，新世代Mazda 3不僅是成立後的首發車款，也是扮演開拓市場的重要角色，台灣馬自達深知要在國內市場規模最大的中型房車級距中殺出重圍，除了產品本質需優異外，只要價格漂亮儘管為改為進口也同樣能吸引消費者購買。新世代Mazda 3於此時進場，時機點可說相當恰當，在同級國產對手價格漸趨高漲之際，日圓匯率也大幅降低，這對身為進口的Mazda 3來說是一大優勢，因此有著入門車型78.8萬元與頂級車型89.8萬元的價格，雖價格仍較國產車來得高些，但也僅僅是幾萬元的差距而已，更遑論配備之間的差異幅度。
Mazda 3雖為進口車，但價格卻與國產車相差無幾，因此在市場中Mazda 3所面臨的對手將仍是Altis、Focus、Civic、Sentra、Fortis、Luxgen S5與Elantra等昔日熟面孔，在擁有價格的利多下也將會造成影響，首當其衝的便是價格偏高的Civic。Mazda 3除了價格具有競爭力外，車型的編制也算多元，綜觀國產對手陣營中除Focus擁有四門與五門車型外，便僅Mazda 3有四門與五門編制，不同風格屬性能滿足年輕世代或是已成家育有子女等族群需求。Kodo魂動設計所帶來的外型樣貌，美醜雖見仁見智但至少在車上看見用心與獨特之處，至於配備方面，採進口身分的Mazda 3有著六氣囊與完善的主動安全等配備，這部分也是國產車所無法相提並論。部分消費者對於空間較為注重，新Mazda 3與以往相較前後座皆獲得改善且擁有不俗乘坐空間，但仍無法與部分對手相比，或許許多民眾會對此感到難以選擇，不過請試想，汽車除了帶來便利性外安全也是重點，不該被華麗的外在吸引而忽略安全的本質；究竟買車是想帶給自己或家人何種附加價值，空間？還是安全？我想每人心中都有一把尺。
Meet the Rivals
Ford Focus 4D
●售價 59.9～91.9萬元
●引擎型式 1.6L/2.0L/2.0L柴油
●最大動力 125hp/16.2kgm、170hp/20.6kgm、柴油163hp/34.6kgm
●車身尺碼 4534/1823/1466mm
●軸距 2648mm
●變速系統 六速自手排
Focus四門車型除1.6升汽油外便僅有2.0升柴油，這也是現行國產唯一柴油車款，而五門車型則有1.6升汽油與2.0升汽柴油可選擇，整體編制還屬多元豐富。Focus可算是國產中安全及便利配備頗為豐富的車款，另外，頗有歐系風格的操控特性也是該車強項之一。
Honda Civic
●售價 73.9～87.9萬元
●引擎型式 1.8L/2.0L
●最大動力 141hp/17.8kgm、155hp/19.4kgm
●車身尺碼 4535/1755/1450mm
●軸距 2670mm
●變速系統 五速手自排
Civic有著年輕動感的外型，車室在機械極小化、空間極大化下創造出相當寬敞的乘坐空間，日前進行小改的Civic也針對安全、換檔撥片與車室靜肅等方面進行升級，使其產品較以往來得更具競爭力。
Hyundai Elantra
●售價 66.9～74.9萬元
●引擎型式 1.8L
●最大動力 146hp/17.8kgm
●車身尺碼 4550/1775/1445mm
●軸距 2700mm
●變速系統 六速手自排
Elantra自推出以來其流體雕塑造型廣受好評，日前則進行小改；在Modern Premium的概念下，除了外觀更具質感外，也增加六具氣囊、車身動態管理系統、多重駕馭模式、圖像式倒車輔助、光感應頭燈等，整體表現相當完善，搭配合宜的售價讓該車頗具吸引力。
Luxgen S5 Turbo
●售價 64.6～85萬元
●引擎型式 1.8L/2.0L
●最大動力 150hp/23.5kgm、170hp/26.1kgm
●車身尺碼 4650/1805/1490mm
●軸距 2720mm
●變速系統 五速手自排
Luxgen S5 Turbo於同級對手中是唯一渦輪增壓車，1.8升引擎可創造出150hp最大馬力，此外S5 Turbo亦在同級中率先搭載360度環景影像、車側影像輔助等電子安全配備，皆讓S5 Turbo產品定位獨特，但座艙品質質感在與對手相較後則需再提昇。
Mitsubishi Lancer Fortis
●售價 64.5～80.9萬元
●引擎型式 1.8L/2.0L
●最大動力 143hp/18.2kgm、157hp/20.9kgm
●車身尺碼 4585/1760/1490mm
●軸距 2635mm
●變速系統 CVT
Lancer在以往有著相當出色的銷售表現，新世代Lancer Fortis更營造出成熟魅力，而iO版鯊魚頭車型則打造出運動風格，一款車擁有兩種不同樣貌，於市場中可說相當少見，也是Lancer Fortis的一大賣點，除此之外更領先同級配置七具氣囊，整體具有一定實力。
Nissan Sentra
●售價 67.9～79.5萬元
●引擎型式 1.8L
●最大動力 131hp/17.8kgm
●車身尺碼 4610/1760/1495mm
●軸距 2700mm
●變速系統 CVT
重返市場的Sentra訴求擁有中大型房車空間及豪華感受，車室在3D Relax體感紓壓皮椅下帶來極佳舒適的乘坐感受，安全方面配置四具氣囊，搭配多項便利科技配備整體產品具有一定實力，日前也推出配置七組外觀套件Aero版本，讓產品更加多元。
Toyota Altis
●售價 64.6～76.9萬元
●引擎型式 1.8L
●最大動力 140hp/17.6kgm
●車身尺碼 4620/1775/1460mm
●軸距 2700mm
●變速系統 CVT
Altis自推出來便一直穩坐銷售寶座，而新一代車型除了外型更年輕動感外，以往為人詬病的操控表現也在本次有所改善，再加上Altis妥善的產品穩定度與品牌形象及油耗，因此在市場擁有廣大好評，合宜的售價搭配配備內容造就難以撼動的銷售地位。
Kodo魂動 展現力與美
多數車廠在舉辦試駕活動時除了介紹產品的改革之處，鮮少會特別針對外觀造型設計多加解說，但此次Mazda 3在產品解說部分開頭便是針對外型設計作介紹，更邀請日本母廠副設計師吉田光宏Mitsuhiro Yoshida來進行解說，原因無他，因外型設計是Mazda 3訴求的重點項目之一。
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| 以人或動物在奔跑中瞬間展現的躍動肌理線條為靈感的Kodo魂動，不論動靜皆能感受力與美。 |
Kodo魂動是Mazda以Shinari概念車所帶來的設計概念，也是現行家族樣貌的精神象徵，目前國內也運用在Mazda 6與CX-5身上，雖然皆採Kodo魂動設計元素，但針對不同車型設定仍會賦予不同線條。Kodo魂動是以人或動物在奔跑中瞬間展現的躍動肌理線條為靈感，因此可從中發現力與美交織所帶來的視覺感受。或許有人會認為Mazda 3與Mazda 6相當相似，不過若仔細觀察兩者之間的車側線條仍是有所差異，不同於Mazda 6的動感中散發的優雅姿態，Mazda 3整體則顯得更為躍動，前後輪與車頂也構出黃金三角比例，若要說兩者之間的共同之處，那就是不論動靜皆能感受到魂動線條所散發的動感氣勢。
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| 以魂動之翼概念設計的水箱護罩，飛翔般的線條帶來輕盈動感樣貌，銳利的神韻更展現動感樣貌。 |
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| 尾燈有著與頭燈相呼應的造型，使其車尾延續車頭生動與力的展現。 |
Mazda 3外觀最受矚目的除了車身線條外，便是新世代家族象徵的水箱護罩，採魂動之翼設計的水箱護罩，如飛翔般的線條帶來輕盈動感樣貌，搭配如動物在獵殺獵物時的肅殺神韻，不僅有著畫龍點睛效果，更替Mazda 3帶來動感與豐富的表情。車尾尾燈在與頭燈相呼應下也展現生動樣貌，搭配18吋輪圈整體呈現十足運動本格，另外，流線的身形也替Mazda 3創造出四門0.26五門0.28的風阻係數。車體結構方面，在Skyactiv助益下有著全車60%採高剛性材質打造的車體，同時也帶來更輕量的車身重量，這也利於操控及油耗表現。
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| 車尾所配置的小鴨尾尾翼，對於整體運動色彩有加分效果。 |
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| 18吋輪圈除了帶來視覺效果外，對於操控也有正面助益。 |
單看Mazda 3可能無法體會其造型有何獨特之處，Kodo魂動設計概念也或許過於抽象，但若與其他對手相比，便能發現Mazda 3的設計魅力，而這源自最原始的動態線條，不僅不會過於矯情刻意，耐看的樣貌相信在多年後仍不失流行。
人馬一體精神 快慢由你做主
Mazda 3動力來源搭載一具Skyactiv汽油引擎，有著165hp/21.4kgm最大性能表現與15.6km/L油耗成績。此外，人馬一體也是本次Mazda 3的訴求重點；走、跑、停，這些簡單的動作正常人只要透過大腦下達指令便能輕鬆辦到，但要運用在車輛上配合駕駛意念做反應這談何容易，但Mazda 3做到了，這就是人馬一體。
坐進車室發動引踩下油門，走！出發。165hp/21.4kgm性能數據讓Mazda 3於同級對手中有著出色的表現，不過踩下油門後卻沒有心中預期般衝勁，不過先別急著批評，從數據來看理應要有衝勁才合乎常理，但這不是Mazda 3所要訴求的風格，明顯的衝勁或許可以帶來快感，但無時無刻皆處於緊繃狀態則會使人疲憊，這是懵懂衝撞年輕人的行為，對於新手或有載家人的人來說並非樂見，成熟穩重輕快易掌握才是Mazda 3在經歷多年進化後應有的姿態。
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| Mazda 3所搭載的Skyactiv汽油引擎，有著165hp/21.4kgm最大性能與15.6km/L油耗成績。 |
雖少了衝勁但易於掌握的溫順動力輸出反倒讓人感到舒服，不過溫順並不代表不夠給力，在人馬一體理念下，Mazda 3的動力會隨著給予油門多少深度就同步釋放多少能量，整體給人穩重服從的感受，而在這平順線性的加速同時，速度以很輕鬆的姿態便迅速攀至高速。不過若想暢快奔馳Mazda 3也能隨著駕駛意念而做轉變，油門只需多加深踩，所搭載的六速手自排變速系統便會快速無縫的進行退檔動作，下一秒能量便會立即忠實的呈現在加速反應上，這種隨傳隨到心隨意轉看似簡單的動力輸出特性，則需透過引擎輸出調校與變速系統完美配合，Mazda 3的人馬一體讓駕駛操控車輛踩踏油門，就像大腦下達指令讓雙腳行走般簡單輕鬆，整體表現不僅不會拖泥帶水，更帶來讓人感到輕鬆無壓力的安全感，畢竟操控車輛時需有安定的心態，速度快、心則慢。
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| 在引擎與六速手自排搭配下，有著隨傳隨到動力收放自如的特性。 |
組裝精良材質出眾
改為進口的Mazda 3除了身分不同外座艙表現也有所提昇，向來進口車有著出眾的內裝質感與配備，在Mazda 3身上也能清楚的體現。
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| 所配置的中控螢幕具有觸控功能，並整合通訊、音樂、車輛設定與導航，但導航目前仍在開發階段。 |
與舊世代車型相比一坐進新Mazda 3車室便能發現以往擁擠的座艙格局已不復在。新世代Mazda 3座艙化繁為簡並營造出駕駛者導向環境，寬敞的視野與操作介面配置讓人坐進車室不會感到緊迫，各項功能操作也相當就手。我們在先前日規車型預賞中第一眼便對新Mazda 3座艙大感驚豔滿意，而本次試駕當初那份好感依舊，儀錶平台及門飾板運用軟質材質包覆鋪陳，部分部位更輔以黑色亮面烤漆與霧銀飾板輔佐，進而營造出感質感氛圍，而紅色車縫線的點綴則散發出運動氣息，在組裝細節處理方面也較以往來的更加細膩講究，整體座艙水準在同級距中似乎很難找到能相抗衡的對手。
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| 透過排檔後方旋鈕可控制中控螢幕，整體操作相當直覺便利。 |
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| 如機翼般的儀錶，不僅帶來強烈運動氛圍，駕駛也可快速清楚的辨別車輛資訊。 |
Mazda 3座艙另有一項訴求，就是座艙區分「行車訊息區」和「便利舒適訊息區」兩部分，其中「行車訊息區」是針對駕駛，透過多功能方向盤、儀錶及抬頭顯示器讓駕駛無須大幅轉移視野，便能一目了然快速的掌握車輛各項資訊，這對行車安全有一定助益。至於「便利舒適訊息區」部分，則在簡化後的中控設計搭配Mazda Connect系統，替副駕駛帶來寬闊乘坐環境與視野。
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| 抬頭顯示器質感相當出色，有利於駕駛判別車速，屆時安裝導航系統後導航路線也會在此顯示。 |
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| 新世代Mazda 3換檔撥片改為大家熟悉的右升左降設定。 |
配備空間好棒棒
新Mazda 3除了外觀、動力與質感外，配備也是值得推薦的項目，其中安全配備部分為Mazda 3的強項，頂級車款配置SCBS、RVM、TCS、DSC、TPMS與六具氣囊......等多項安全配備，於同級對手中於安全這方面Mazda 3則相當具有優勢。除此之外，電子便利配備Mazda 3也有著墨，中控檯所搭載的七吋Mazda Connect系統，整合通訊、音樂、車輛設定與衛星導航（目前仍在開發，明年六月可供選購）等功能，並透過排檔後方的旋鈕進行操作，也可直接於螢幕進行觸控。另外，Push Start、抬頭顯示器、雙區恆溫等也全數列在配備清單內。
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| RVM、循跡防滑與胎壓偵測等多項安全配備為Mazda 3一大賣點。 |
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| 前座座椅包覆支撐性極佳，不僅能穩定身體久坐也不會讓人不適。 |
以往Mazda 3表現較為不足的空間項目，新世代車型也對此做了改善提昇，雖新款4460×1795×1470mm的車身尺碼來得較為短小，但軸距則增加至2700mm，而實際以170cm成人坐進，後座空間有著超乎預期的表現，剩餘的膝部空間也足以讓人進行伸展，比起其他對手Mazda 3在空間這方面或許無法取得優勢，但整體已有讓人感到舒適的表現。
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| 後座較以往有明顯進步，充裕的空間足以讓人放鬆乘坐也不感緊迫。 |
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| 行李廂在6/4座椅規劃下有著機能與實用特性。 |
隨心所欲 殺彎也可以很輕鬆
Mazda 3所訴求的人馬一體，除了在動力輸出方面體現外，操控部分更是精華所在。Mazda 3在動態操控反應方面與動力輸出特性相當，沈穩俐落這是給人第一印象，而隨著相處時間逐漸增加，我對它的感覺則有了改變。12月並不是墾丁旅遊旺季，加上氣候影響導致路上車輛數相當稀少，這有助於本次試駕，讓我們可以好好體驗何謂人馬一體。在車流量稀少的情況，Mazda 3順暢輕快的加速讓車輛很容易到達高速，穩定的行路感讓人在略彎道路時可以不假思索的轉方向盤劃過，待猛然低頭一看原來早已遠遠超過限速許多。愈往彎裡走路幅度也漸加大，此時駕著的Mazda 3透過穩定的態度，似在告訴我，不要害怕，只要踩點煞車輕鬆轉動方向盤剩下的就交給我處理，相信我，我可以的...最後我選擇相信它，而它也沒有讓我失望，車輛果然很輕鬆的通過彎路，過程中沒有讓我感到一絲不安懼怕，而他也並非是拚盡全力。
為了徹底體驗Mazda 3骨子裡的真本事，在下一個彎路我試著將速度加快，在進彎前同樣的聲音再度在腦海浮現，哇......真的可以通過，這讓我感到不可思議，我不是不相信，因為其他大多房車也能以同樣速度過彎，讓人感到不可思議的是為何可以如此安定且輕鬆，方向盤不須刻意扯動，車頭仍會依方向盤轉動幅度而立即跟上步調，清晰的重心轉移與車身適度側傾讓我能清楚感受車輛當下狀況，回正擺動幅度平穩規律，及不易產生轉向不足的情況，所有過程環環相扣每一項細節處理皆讓人感到放心，所呈現的反應就如本能般自然不做作，一開始的沈穩俐落感受，如今則多了一種從容自若的態度。在經過相處後我想我了解何謂人馬一體，就是車輛能隨著駕駛意念而動作，車輛的回饋也讓駕駛能掌握車輛預期的動態反應，也就是所謂的人與車之間的對話。
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| Mazda 3在過彎時車輛整體反應相當平和，不會有過多的不安、擺動與側傾，讓人可以相當放心駕駛。 |
絕對有一拚冠軍的實力
新世代Mazda 3外型雖運用許多線條構築，但渾然天成的樣貌讓人百看不膩，165hp/21.4kgm性能在同級中或許不是最亮眼的一顆星，但輸出特性與行路風格，絕對是出類拔萃並讓人一試就愛上，所搭載的中控螢幕雖無售服選配來得豐富，但直覺便利與整體性，搭配完善的主被動安全配備，與組裝質感優異的內裝品質，則是眾人中的佼佼者，至於動態反應更是讓人感到驚艷與滿意，綜觀上述所有條件，Mazda 3只要不到90萬元價格便可擁有，或許比國產對手來得稍高，但所獲的的價值絕對比你想的還要多更多。
試駕感言～讓人心動的好車
在試駕前便已對新世代Mazda 3有著良好印象，如今在試駕過後不論對整體動態反應、內裝與配備感到滿意，更有著讓人想購買的衝動，如果只有百萬元的預算，不用考慮我絕對會選擇Mazda 3。