文 楊智漢 / 圖 Duck
Outlander PHEV最大的產品賣點如能源局測試平均油耗可達54.6km/L、純電力模式下可行駛49公里，若僅日常都會通勤使用，加油的機會將相當少。在擁有與一般SUV休旅車相同的乘載機能性時，伶俐線性的電力加速特性可說超乎預期許多。且用家裡的插頭就能充電，電池沒電還能用引擎來跑。
Mitsubishi Outlander PHEV
●建議售價 199萬
●綜合平均油耗 54.6km/L（歐規）
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 極為出色的油耗表現與超乎預期的電力性能
●遺珠之憾 較不親民的售價
上述就是Outlander PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）這部插電式油電車的厲害之處，讓中華三菱毅然地將此車導入國內販售，儘管199萬元的售價確實不便宜，但光衝著54.6km/L的平均油耗這點，再加上每天通勤距離若在50公里以內的話，甚至完全花不到油錢，只要每天充飽電以純電力行駛即可的角度來看，這價格其實還算可以接受。
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| 除專屬的環保科技藍車色外，前葉子板與車尾皆鑲嵌PHEV Hybrid銘牌彰顯油電車身份，車頭水箱護罩採雙橫柵式設計而與國產版有所不同。 |
PHEV專屬造型與車色
進口的Outlander PHEV與全新國產的Outlander，在外觀造型上雖然幾近相同，但在許多細節處卻有不同的設計，首先車頭水箱護罩上的鍍鉻飾條造型，PHEV是採雙橫柵式的設計，而國產Outlander則是以類曲棍球桿的造型來呈現；再者PHEV在前保桿進氣壩的外框與橫柵中央處皆施以鍍鉻材質來營造質感，同時頭燈下方還設計有頭燈清洗裝置。此外，在車側前葉子板與車尾處亦鑲嵌有PHEV Hybrid專屬銘牌，來彰顯出其油電車型的身份。最後PHEV車型也有專屬外觀車色，除了主打的環保科技藍之外，另有珍珠白與鈦銀灰兩種車色供選擇，這些都是與國產Outlander主要的差異之處。
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| 內裝用料質感相當不錯，細部處理也細膩有質地，而由於採油電動力而與國產Outlander有不同的儀錶顯示與排檔桿設計。 |
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| 國產車型主打的ACC主動車距控制巡航系統也沒缺席，而後方換檔撥片則是變成煞車動能回收控制撥片，共有六段回收效果選擇。 |
內裝質感、配備皆加分
Outlander PHEV的內裝鋪陳格局完全與國產Outlander相同，僅因採油電設計而有不同的儀錶顯示與專屬的排檔桿配置。雖然中規中矩的控檯造型有著兩極化的評價，但內裝用料質感與細膩度的處理則頗令人讚賞，尤其在配備部分也展現出199萬元該有的誠意與豐富度，諸如在國產車型主打的ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統以及7具氣囊等皆不缺，其他還包括HID、8向電調座椅、座椅加熱裝置、雙區恆溫、Push Start、整合式觸控音響主機以及ASC、TRC、BOS、ESS、HAL等豪華舒適與安全配備皆在配備名單中，這般水準確實令人無話可說。
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| 這稱為Joystick-type Shift Knob智慧型排檔桿的造型相當前衛有科技感。 |
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| Charge與Save分別是強制充電及節電模式切換按鈕；後方則是4WD Lock模式切換按鍵。 |
純電、串聯、並聯行駛模式
Outlander PHEV雖然同樣採Hybrid動力系統設計，但與一般以油為主、電為輔的油電混合動力車有所不同，因為它剛好相反，是以電為主、油為輔，並且能以插頭電線進行充電。既然說到以電為主，就先把有車內有關電的配置介紹說明一下：在儀錶板內除了有電力能量使用指示錶（Charge/Eco/Power）外，中央顯示幕也具備電力驅動比例、能量流監測顯示以及純電模式可行駛里程等資訊顯示。而在排檔桿後方的Charge與Save按鍵則是強制充電與節電模式的切換鈕；此外，方向盤上的換檔撥片則變成煞車動能回收控制撥片，共有六段回收效果選擇。
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| 隨車充電線置放在後行李廂底板下的隱藏式置物盒內。 |
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| 由於不是採3排座椅設定，因此後座為固定式且未有前後移動的滑軌，整體來說，後座的乘坐空間還頗為寬敞舒適。 |
而Outlander PHEV也相當獨特的具備有純電力/串聯/並聯等三種行駛模式，在純電力下充飽的電池可行駛49公里，且無論是市區道路或高速公路皆能行駛；而在驅動電池的電量呈現不足下，則會自動切換成串聯行駛模式，由引擎發電為驅動電池進行充電，此模式適用於上坡緊急加速或需要強大動力的行駛狀況。而當系統經判定使用引擎行駛模式的效能高於電動馬達時，就會自動切換至並聯行駛模式，以引擎動力行駛、馬達轉為輔助，並一邊行駛一邊充電。至於電池充飽電的時間，若以110V/12A電源需要8小時，220V/16A則僅需4小時，此外，若使用快速充電，則約30分鐘內可充到全滿的80%。
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| 後座椅採6/4分離設計且可往前傾倒，形成一平整的大型置物平台。 |
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| 汽油引擎為一具2.0升直四MIVEC汽油引擎，擁有121匹、19.4kgm的最大馬力及扭力輸出。 |
動靜皆宜、一開上癮
Outlander PHEV的動力系統是由一具2.0升MIVEC汽油引擎（121匹/19.4kgm）以及分別裝置在前（82匹/14.0kgm）、後軸（82匹/19.9kgm）的電動馬達所組合，雖然動力輸出數據不怎麼特別，但開起來卻是相當迷人，不僅整個動力加速性的表現超乎預期與想像，更有著與以往開電動車或Hybrid車款時頗為不同的駕馭感受。在純電力模式行駛下，原以為要推動近2噸重的車身會顯得頗為吃力，但事實不然，整個起步加速表現既順暢又輕快，完全不會像許多電動車需較深踩油門才會獲得突然暴衝出來的電力加速衝勁，而這樣寧靜無聲的輕盈加速性，再搭配相當出色的車艙靜肅性以及頗具Q度的舒適懸吊反應，在市區開起來還真是種享受。
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| 在純電力模式下，不僅起步加速順暢輕盈，加深油門後更可獲得相當犀利有勁且極為線性的加速推力。 |
令人好印象的不只如此，在持續催加油門後，這股輕快柔順即刻化做犀利且極線性的加速推力，即便車速已上100km/h，但這股加速推力不僅不衰竭，反而隨著車速的攀昇更顯強勁力道，直到感受到引擎加入驅動為止，整個純電力的加速演出讓人直呼過癮。只不過這樣的方式很容易耗費電池電力，因此先按下Charge按鈕，啟動引擎強制為電池充電。而在接下來的試駕過程中，也陸續體驗高速超車情況下，引擎加上電動馬達出力的串聯行駛模式，這樣的感受倒是與一般Hybrid車款雷同，但重點是Outlander PHEV多了純電力行駛部分的精采演出，尤其與時下許多Hybird車款在純電力下僅能行駛非常短的距離相比，Outlander PHEV的確迷人許多。
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| 透過儀錶中央螢幕可看到引擎與電池之間的三種行駛模式狀態，由左至右分別為純電力、串聯及並聯等不同行駛模式的能量流顯示。 |
試駕感言～真的可以不用加油耶！
雖然Outlander PHEV是Hybrid油電車，但它真的可以不用加油，只要每天行駛里程在50公里內，那只要將電池充飽電就可，幾乎可以不用去加油站，長久下來可以省下大筆油錢的支出，相信這是此車最大的產品賣點，儘管價格不怎麼平易近人，但只要開過它，相信就有可能迸出不一樣的火花，對它有另一番的認識與看法。
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| Outlander PHEV的充電時間若以110V/12A電源需8小時，而220V/16A則僅需4小時。 |