延續KODO Design魂動造型設計哲學，Mazda3五門車型就是要給人熱血、動起來，連靜止時、都有股躍然而起的動感。
車頭造型延續過去五角盾形水箱罩的傳統，加以更圓融的線條及呈飛翼意象的鍍鉻裝飾向外延伸至車頭燈，整體造型一氣呵成，不會給人為什麼這個在這裡的突兀。
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| 比起Coupe Look的Mazda3四門，五門車型的翹臀更顯年輕帶勁。 |
坐進車內，不得不稱讚Mazda3奇佳的座椅包覆性，幾乎超越這一級距掀背房車的基本水準，腿部、臀部到背部都能感受到絕佳的支撐包覆，這點在操作轉動方向盤、踏踩油門煞車時，特別覺得神奇。
強調動感跑車之餘，Mazda3多少保有日本車的細膩。組裝完好、沒有出奇不意的怪聲音。塑件質感觸感皆好，碳纖壓紋或仿髮絲鋁色飾板與黑色鋼琴木烤漆點綴，且方向盤及手煞車皮革車縫包覆，比起上一代國產車確實略勝多籌。
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| 試駕的頂級車型Keyless免鑰匙觸控啟動引擎裝置，非得踩著煞車才能啟動，而踩與不踩之間，點火按鍵上的綠燈明暗顯眼易辨、甚是貼心。 |
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| 單圓式儀表板主要顯示引擎轉速，速度資訊躲在右下側，再一次呼應重視轉速才叫懂開車的動感房車氛圍，頂級車HUD抬頭顯示則顯示時速資訊，又利於高速巡航時注意路況。 |
中控台上方MZD Connect七吋觸控螢幕設置的位置恰到好處，駕駛座不必傾身即可觸控顯示影音娛樂及行車資訊。重點是行進中完全不能使用觸控功能，完全是避免駕駛分心的良善用意。另外，中央鞍座排檔桿後方的旋鈕按鍵亦可調控MZD Connect，操作直覺、不複雜還有中文化，看得出Mazda很是用心。
後座六四分離，不缺載物彈性。美中不足是後座椅膝部空間仍顯侷限，但已比前一代好上許多。
高壓縮比的Skyactiv-G引擎排氣量2.0L，自然進氣引擎能有165hp最大馬力及21.4kgm最大扭力的傲人輸出，特別是搭載於Mazda3平均油耗15.9km/L。實際激烈操駕也還有約每公升10公里左右的優異油耗。
Mazda3高壓縮比，讓裡子、面子都賺到了。一樣Skyactiv-G引擎，不一樣14.0:1壓縮比，Mazda3硬是比Mazda6及CX-5 13.0:1的壓縮比多了10hp馬力，帳面數字好看，動力更好用。
六速手自排變速箱比上一代多了一個檔位，綿密順暢、降檔加速頗有快感，若是配上方向盤換檔撥片使用，快感再加分。
Mazda3加速感相當輕快，轉向系統的指向性頗能契合駕駛人意志，底盤性能有著比Q再軟一點的舒適，突如其來的過彎顛簸卻也沒有太明顯的晃動不穩。
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| 怠速間歇熄火i-Stop、車側盲點輔助RVM、胎壓偵測，配備較上一代明顯升級。 |
綜合Mazda3整體評價，外觀動感有型、在道路上絕對亮眼。動力操控及油耗表現頗有超乎意外的滿足，也不負近年喊的響亮的Skyactiv威名。至於內裝配備雖稱不上奢華，但還算務實有料，特別是日本車的貼心質感，Mazda3真的令人滿意。非要挑剔，恐怕是Mazda3也難免這一級距車型較少在乎的底盤隔音，高速行駛時風切聲還好，但底盤噪音特別明顯，雖然還不到刺耳的程度。