奇幻操控新體驗，三圈Test見真章
睽違有十年之久的Lamborghini「小牛」在2014年終於正式改朝換代，歷經長時間的科技研發與測試，這回不僅僅只是動力數據上的微幅提升，透過全新大改款的性能演進，徹底針對截然不同的駕馭感受訂下新的註解，讓人見識到進化狂牛Huracan LP610-4深不可測的操控轉變。
文、圖/李林樹
Lamborghini Huracan LP610-4規格表
引擎型式：V10 DOHC 40汽門 IDS缸內直噴與MPI多點噴射並用
排氣量：5204c.c.
排檔設計：LDF 7速雙離合器自手排
驅動方式：中置引擎電控4輪驅動
最大馬力：610hp／8250rpm
最大扭力：57.1kgm／6500rpm
車重：1420kg
0～100km/h：3.2秒
0～200km/h：9.9秒
極速：325km/h
平均油耗：7.5km/L（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：3級（小客車4200～5400c.c.歐規油耗）
車身尺碼：4459×1924×1165mm
軸距：2620mm
輪圈：前8.5J*20、後11J*20
輪胎：245/30 R20、305/30 20
售價：1508萬元起
颶風來襲銷量暴增
小牛進化版輕鬆上手
如今環顧競爭激烈的超跑市場，能夠立下長達十年銷售期的超跑車型似乎也唯有Lamborghini Gallardo能夠辦到，雖然已是上個世代的入門超跑，但是受惠於性能兼具侵略性十足的跑車外型，加上性能不斷推陳出新，因此累積的總銷售量超過14000輛驚人實力，不僅成為Lamborghini建廠五十多年以來最暢銷的車款，同時期生產數量也幾乎涵蓋Lamborghini車廠的一半之多，可見得「小牛」在家族之中所占有的地位何其重要，不過隨Gallardo停產後勢必將銷售重責大任交付給與現役Huracan LP610-4接棒。然而全新小牛Huracan LP610-4，外型上同樣維持鬥牛家族全新設計手法，僅僅只有1165mm的車身高度大量融入銳利的折線，輕鬆將動感而富有侵略性的外型成功與Reventon及Aventador進行連接，因此從空力外觀的設計之中就能清楚呈現新小牛本身的戰鬥力。
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| 有別於上個世代採用透明櫥窗展示引擎的設計概念，這回原廠反而改以階梯式消光黑「引擎蓋」，僅提供引擎室遮雨及散熱效果。 |
為了能夠有效減輕車身重量負擔，並且同時提高車體剛性，採用碳纖維與鋁合金混和的車架可同時減輕車重並提升強度，因此車重最終能有效控制在1420kg，比起全車大量採用碳纖維材質減重的終極版Gallardo LP570-4 Superlegger(1340kg)，Huracan LP610-4已經在入門版起點擁有極佳優勢，畢竟對於性能表現錙銖必較的性能超跑，這一點點看不到的差異性都必須要能夠有效獲得控制才能徹底發揮戰力。不過全新進化的Huracan LP610-4似乎不甩當今引擎渦輪化的潮流，縱使競爭對手紛紛採用渦輪增壓引擎應戰，同時達到節能減碳的目標，但Lamborghini依舊維持5.2升90?夾角V10自然進氣引擎，配合供油系統採IDS缸內直噴與MPI多點噴射並用，最大馬力達到610hp/8250rpm，最大扭力則為57.1kgm/6500rpm，如此一來才能夠面對動輒600hp以上競爭對手的猛烈攻勢?p>>
除了動力上的提升，變速系統也將E-Gear自手排變速箱改為Lamborghini Doppia Frizione 7速雙離合器自手排，不僅在換檔過程能夠更為平順的動力銜接，比起當家旗艦Aventador車上Independent Shifting Rods單離合器7速自手排系統反而有更佳的搭配效果，加上電子控制液壓多片式離合器的4輪驅動系統，可以更精確地將動力分配於4個輪子上（可100%輸出於後軸），提供最趨近完美的操控循跡表現。目前2014年除了國內30輛銷售配額早已全數搶購一空之外，就連2015年原廠可分配的額度似乎也無法應付目前龐大的購車需求，根據Lamborghini Taipei表示，Huracan LP610-4短短上市不到一年之際，全球所累積的銷售訂單已經達到Gallardo十年銷售期的1/3數量，這不僅已創下該廠銷售數字新紀錄之外，在此同時這股颶風仍在不斷挑戰最高上限。
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| 為了本次Lamborghini Huracan LP610-4 Track Day賽道體驗，義大利原廠除了派出總教練PeterMuller指揮之外，同時也請到國內三位具有豐富「鬥牛」經驗的車手擔當媒體指導教練，包含陳文閣、盧正義與林帛亨等專業車手詳盡分享新舊小牛的駕馭差異性。 |
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| 目前原廠針對Lamborghini Huracan LP610-4，除了配置前245/30後305/30 R20胎圈設定，另外還提供選配輪框讓買家可以減輕重量負擔與適度改變造型。 |
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| 即使原廠配胎Pirelli P Zero僅屬於「街胎」規範，不過幾圈大鵬灣賽道試駕下來還是能夠發揮高性能胎的熱熔效果與抓地力。 |
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| 雖然Huracan LP610-4採用四輪驅動設定，不過仍然偏重於中置引擎後輪驅動加上引擎重量負擔，因此後輪仍舊堅持使用5.2升90?夾角V10自然進氣引擎的Huracan LP610-4，透過供油系統採IDS缸內直噴與MPI多點噴胎圈規格305/30 R20也較前輪明顯放大，以有效維持車輛過彎的穩定性。 |
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| Huracan LP610-4採用碳纖維混搭鋁合金技術來製作底盤與車架，有效控制車重達1420kg讓馬力重量比僅有1hp：2.33kg。 |
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| Huracan LP610-4首度採用的LDS電子動態轉向，除了具備可變轉向齒比的功能之外，也能藉LPI電子監控平台強大運算功能主動調整車輛的行進路線以提供車身穩定性。 |
嶄新操控手感加持
超跑也能輕鬆駕馭
能夠有機會試駕Lamborghini Huracan LP610-4已經夠讓人興奮不已了，若是還能夠上賽道測試簡直比中樂透還爽，這次受Lamborghini Taipei之邀，雖然時間上大幅受到限制，每家媒體僅能夠有3圈大鵬灣賽道的體驗機會，但這也讓筆者能夠藉此機會好好體驗新舊牛的差異性。還記得去年四月獲原廠邀請參加Gallardo的Track Day賽道體驗，雖然並非首次駕駛Gallardo，但是賽道上能夠享受更高極限駕馭的快感似乎才是「最佳鬥牛場」，不過Gallardo的野性牛脾氣還是需要花更多時間適應才能得以控制，一旦沒有順著車輛特性駕馭很快就會立刻反應在車身動態上，尤其當車輛設定為CORSA（賽道）模式時更是明顯，隨時突如其來的車輛反撲很有可能立即造成危險。
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| 透過全新Instinctive Technology的技術導入，以往小牛身上難以駕馭的牛脾氣在Huracan LP610-4車上也早已不復見。 |
因此當筆者這次試駕Huracan LP610-4前也特別再次提醒自己千萬不要隨意鬥牛，不過在領航教練盧正義逐漸加速帶領之下，總教練特別建議第一圈先使用STRADA（街道）模式，隨後再調整為SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式來體驗差異，然而在STRADA（街道）模式操作之下，由電腦分配的動力輸出為前輪30%後輪70%，說實話就算沒有高深的駕駛技巧也能夠輕鬆駕馭，在這個階段下只能用平順好開來形容。但是隨著準備正式進入第二圈，隨即將方向盤的模式改為CORSA來好好體驗全新Huracan LP610-4的差異，由於SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式為前輪15%後輪85%的動力輸出，第一時間可以很明顯感受到轉動方向盤的力道變得更為重手了，同時伴隨著中置引擎的排氣聲浪也變得更為高亢直接，著實讓駕駛座艙更像進入備戰狀態隨時準備向大鵬灣賽道開戰。
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| 三幅式多功能方向盤與戰鬥化的駕駛座艙依舊維持超高的乘坐舒適性，藉此有效降低過於緊繃的亢奮狀態。 |
不過說也奇怪，即使相同路線用更高的車速殺彎並且延後煞車，理論上應該要出現車身劇烈搖晃令駕駛冒冷汗的牛脾氣怎麼突然消失了，取而代之卻是相當平順的過彎反應，不僅車身瀕臨失控的狀況不復見，縱使中置引擎後驅設定仍會在彎中出現的推頭情形，這時反而在車尾帶動之下極為輕鬆就完成過彎，而短暫3圈的賽道體驗就在平順而和諧的動態反應下結束，此時腦袋瓜仍在不斷回想試駕的種種疑惑，但也趁著陳文閣、盧正義與林帛亨幾位專業車手駐場實際交流試駕心得與分析。
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| 12.3吋TFT液晶螢幕儀表顯示設計不僅看起來科技感十足，以轉速為主要顯示的概念才是性能車款所必備的要素 |
Huracan LP610-4能有如此神奇的駕馭感受最主要是採用Instinctive Technology直覺性科技，藉由LPI電子監控平台，可同時整合ESC動態穩定控制、4WD四輪驅動、LMR主動電磁懸吊、LDS電子動態轉向、引擎動力與油門反應及LDF雙離合器自手排變速箱等多項裝置，因此以往駕駛超跑所必須具備敏銳的動作反應及細膩油門控制，這回全都由電腦自動取代，這樣一來就算是職業車手也能夠更為輕鬆的駕馭。
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| 方向盤下盤輻的紅色按鍵是用來控制Lamborghini ANIMA動態駕駛模式選擇器，上面一共有STRADA（街道）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）3種模式。 |
Editor OPINION
以往駕駛超跑若是沒有一定程度的駕馭能力，貿然橫衝直撞往往都會以悲劇收場，畢竟並非所有車主都能夠擁有過人的駕駛技巧，也正因為市場上有如此強烈的駕駛需求，使得各車廠紛紛導入更多人性化的電子輔助系統，因此可以看見全新世代Huracan LP610-4也同樣進化為溫馴可愛的小蠻牛，不過這樣一來對於執著追求真正駕馭快感的熱血車主來說，似乎也少了些許的挑戰、刺激及樂趣了。
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| 雖然中控台設計仍不免有泛VW家族的影子存在，但是透過機艙式的按鍵與火紅引擎啟動鈕，仍是能夠營造出熱血超跑的座艙氛圍。 |
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| 麂皮材質的椅面設計能夠達到止滑同時兼具舒適的觸感，而紅色車縫線也可針對車主進行個人化選配。 |