多元化的Hybrid車款正向我們展示著電力驅動的未來願景，這次試駕的Panamera S E-Hybrid更展現出未來電能可能性。
Porsche Panamera S E-Hybrid
●建議售價 630萬元
●平均油耗 29.7km/L
●上市時間 2013/12
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 輕巧駕駛反應，強勁電動力
●遺珠之憾 行李廂空間被電池壓縮
Panamera偏向運動化的設定與屬性在大型豪華房車當中實屬異類，而Panamera S E-Hybrid則更為獨特，它保有Panamera的豪華與運動，內在的混合動力則為它帶來了節能與活力十足的動態。以Hybrid車款來說，這部車確實活潑外放，要讓大型豪華房車體型的Panamera還能保有充足的活力，動力輸出方面不容輕忽。而從這部車的命名也可看出一些端倪；E-Hybrid代表Plug-in Hybrid插電式混合動力，S則代表著此車雖然採用了不同的動力系統，但仍擁有與Panamera S相同等級的動力操控。
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| 儀錶檯與中央鞍座的陳設有著跑車化的風格，並未特地向豪華房車設計靠攏。 |
集團共享的動力源
Panamera S E-Hybrid車上搭載的混合動力系統是由一具3.0升V6機械增壓引擎搭配Hybrid混合動力系統而成，V6引擎的最大動力輸出為333hp，電動馬達的輸出則為70kW，綜效動力輸出高達416hp/60.2kgm，讓這部車僅需5.5秒即可完成0～100km/h加速，極速亦高達270km/h；對大型豪華房車來說它實在有點太快，以Hybrid車款的角度來看，也是快得離譜。車上所搭載的9.4kWh電池模組讓Panamera S E-Hybrid以E-Power純電動模式行駛有著36公里的續航距離，純電力模式下的極速也高達135km/h；當然，開得愈快，耗電也愈兇。此外，這套Hybrid系統為集團內資源共享的結果，在其他品牌的車上也可以看到相似的Hyrbrid架構。
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| 轉速錶左側的動能錶讓駕駛人能觀察動力系統的運作狀況。 |
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| E-Power與E-Charge模式是Hybrid系統的專屬功能。 |
冷氣耗能
試駕當天天氣氣溫頗熱，雖然動力系統沒有因為遇上熱天而明顯導致輸出衰退，不過在行進間電池卻儲存不了太多的電力，而當車輛靜止時，持續運作的空調系統也快速地消耗行進間儲存的電能。這部車上的Hybrid系統準備了E-Power與E-Charge兩種模式，其中E-Charge模式是特別強化充電與電能回收的模式，在面對這種電池幾乎一直瀕臨用盡的情況下，E-Charge模式似乎是個不錯的選擇，但把引擎動力部分用於發電，再以電力驅動車輛的方式似乎有點本末倒置。
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| 由於天氣炎熱，大多數的電能都被空調系統所消耗。 |
插牆充電
如果不想一直面對電源耗盡的電池，駕駛也可以在停車時以隨車附贈的充電模組把Panamera S E-Hybrid的電池充飽，目前每部Panamera S E-Hybrid都附上一組充電模組，有需要的買家也可以追加加購第二組以方便充電。根據Porsche的官方資料，充飽一次電可達到36公里的續航距離，在這距離之內可以完全不用引擎與燃油。對於Panamera S E-Hybrid的買家來說，省油省錢顯然不是需要特別考量的重點，就如同先前曾經提過的，節能需要的是態度而不是斤斤計較費用，如果能減少使用石化燃料、降低能源消耗，用車成本與購置成本能降低多少反而不該是注重的重點。
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| 3.0 V6機械增壓引擎是主要的動力來源，最大馬力為333hp。 |
試駕感言～電容量可以再大一點
這次試駕Panamera S E-Hybrid面對的一個有趣現象是蓄電量的快速消耗，停紅燈的時候電力被空調快速消耗的現象讓人突然明確意識到空調系統所大量消耗的電力，在大熱天裡冷氣確實是必須配件，但它的耗電量也不禁讓人希望電池的容量可以更多一點，不然光吹冷氣就把電吹光了，該怎麼以電力行車呢？
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| 外加的充電座讓車輛停放時也能充電，充電座為購車時的標準配備。 |