CX-5是Mazda旗下首部搭載Skyactiv科技的車款，在2012年10月於國內正式登場之後，掀起休旅車市場的喧然大波，而這次推出2016年式小改款車型，在外觀、配備上都做了明顯升級，將會再次震撼休旅車市場。
圖、文/蔡書銘
外觀導入LED光源
隔音制震更寧靜
乍看之下，2016年式小改款CX-5 Skyactiv-D的外型並沒有太大不同，仍是承襲Mazda魂動Kodo-Design的設計語彙，但其實細節上做了不小幅度的修正。首先是燈具部分，2016年式CX-5導入主動式轉向LED頭燈、日行燈、霧燈與尾燈組，並在頭尾燈內導入LED光條，而霧燈也因為LED光源的使用，尺寸比改款前縮小許多，此外，像是水箱護罩改為橫柵式、後視鏡方向燈造型上的修正，以及縮小鯊魚鰭天線的尺寸等，外型比改款前更加精鍊有型。
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| 水箱護罩的輪廓並沒有改變，不過造型已從格網改為橫柵式。 |
隔音工程是CX-5另一個改款重點，Mazda的全新NVH隔音制震工程，特別針對引擎室、車頂蓬、車門與尾門等部分進行隔音強化，同時也加厚後車窗玻璃(0.5mm)、後三角窗玻璃(0.4mm)，增加車門的氣密性，使車內更加寧靜。
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| 頭尾燈、日行燈、霧燈皆換裝LED光源，也因此霧燈的體積比改款前縮小許多，看起來更為精緻。 |
內裝部分也有不小幅度的進化，像是全新髮絲紋類金屬飾板的採用，為質感加了不少分數，另外，空調旋鈕的調整、中央鞍座的重新配置等，讓整體操作介面更為就手，新年式CX-5將MZD Connect人機智慧資訊整合系統列為標準配備，只要透過中央鞍座上的旋鈕就能顯示各項車輛資訊，增加操作上的便利性與行車安全。
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| CX-5內裝相當樸實，僅使用類金屬飾板略作裝飾，反而給人輕鬆沒有壓力的座艙環境。 |
低壓縮比柴油引擎
有如V型汽油引擎般的順暢
近幾年Mazda Skyactiv科技備受矚目，利用汽/柴油引擎皆把壓縮比控制在14.0：1的優勢，造就出2.0L汽油引擎可有165hp強勁馬力，2.2L柴油渦輪引擎也有175hp最大馬力，而柴油車款更擁有42.8kgm的驚人扭力，這讓重達1689kg的CX-5 Skyactiv-D AWD沒有絲毫費力的感覺。Mazda表示，Skyactiv-D柴油引擎的低壓縮比可以節省20％油耗，為了兼顧全速域的動力輸出，Skyactiv-D使用兩段式渦輪設定，其實是一顆小渦輪配上大渦輪的作法，這也是Skyactiv-D引擎壓縮比得以大幅降低的原因。
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| J105、2016年式CX-5將MZD Connect人機智慧資訊整合系統列為標準配備，透過中央鞍座上的旋鈕進行操作，使用起來相當直覺且便利。 |
這次試駕的CX-5 Skyactiv-D AWD，是Mazda主推的魂動紅車色，其實我第一眼就被原廠標配的19吋圈胎所吸引，雙色塗裝的鋁圈看起來運動感強烈，而高扭力的柴油引擎應該不用擔心大尺寸圈胎的重拖問題，坐進車內，CX-5比我想像中的高出許多，而駕駛座八向電動調整可以把坐姿放得超低，配上四向電動調整方向盤，可以獲得極為舒適的駕駛姿勢，整個內裝布置相當簡約，操作介面清晰易懂、非常就手；發動引擎，在車室內能夠稍微聽見柴油引擎的運轉聲，車內隔音頗具水準，在輕輕踩下油門之後，CX-5踏著輕鬆的步伐緩緩前進，在市區道路上行走，開著CX-5不會有過多壓力...
來到新北市人煙較為稀少的地方，在重踩油門時感到驚訝，CX-5竟然發出類似V型多缸汽油引擎的排氣聲浪，而且轉速會迅速攀升到4750rpm左右再行進檔，柴油引擎能有這樣的表現真是令人驚喜，不過踩煞車減速時卻發現制動性能略顯不足，這應該是CX-5休旅車較重的關係。
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| 強調魂動Kodo-Design的車身設計語彙，CX-5充滿動感張力。 |
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| Skyactiv-D使用雙渦輪設定以實現全速域都能有飽滿的動力輸出，42.8kgm的強大扭力開起來十分輕鬆。 |
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| Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱齒比綿密，可降低換檔頓挫感，也是影響油耗的重要關鍵。 |
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| Skyactiv-D AWD是CX-5全車系唯一配備19吋圈胎的車款，雙色鋁圈塗裝為CX-5的運動性加分。 |
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| 新年式導入按鍵式電子手煞車系統，當變速箱排入D檔時，手煞車會自動解除，增加行車便利與安全性。 |
Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD規格表
引擎形式 直列四缸柴油雙渦輪
排氣量 2191c.c.
最大馬力 175hp/4500rpm
最大扭力 42.8kgm/2000rpm
變速箱 6速手自排變速系統
底盤 Skyactiv-Chassis
輪胎尺寸 225/55 ZR19
全長 4540mm
全寬 1840mm
全高 1710mm
軸距 2700mm
車重 1689kg
車價 133.8萬元