快馬揚蹄Ferrari 488 GTB馬拉涅羅首試

資料來源：Goo 車訊網 2015/07/12

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對Ferrari來說，每一次的改款，每一次的進化，所代表的就是更快的速度、更酷的外型、還有更容易駕馭的性能，而這次推出的488 GTB更備受矚目，全新開發的V8渦輪增壓引擎，最先進的電子控制技術，還有完全符合空氣力學及美學要件的外型設計，這就是Ferrari的成功方程式，讓它自1947年創立至今始終保有對速度與完美的堅持。

Ferrari 488 GTB

●建議售價約1,500萬元

●綜合平均油耗 8.77km/L

●上市時間 2015/07

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處更直接且反應更快的能量輸出，更容易駕馭的動態表現與行車品質

●遺珠之憾可以再高亢一些的排氣音頻，跟458 Italia過於接近的內裝設計

自今年三月的日內瓦車展全球首發後，不管車迷或我們都一直期待這一天的到來，相信大家也一定好奇配備雙渦輪增壓引擎的488 GTB開起來是否能跟458 Italia一樣暢快？多了一百匹馬力輸出是否需要更高的駕馭技巧？還有最重要的就是拉轉聲浪能否符合人們心中對Ferrari的期待與想像？

再一次的，我帶著激動且興奮的心情來到Fiorano賽道內的Enzo Ferrari辦公室前，看著多部嶄新的488 GTB一字排開，按著快門的手幾乎沒辦法停下來，因為這車有太多地方值得細細品嚐，這時或許有人會覺得我在浪費駕馭488 GTB的珍貴時光，但實際上一部車之所以能夠成為經典，靠的不只是強大動力與速度，視覺上的魅力也是非常重要的一個關鍵因素，而這次風格煥然一新的488 GTB確實再次成功擄獲了所有人的心?

坐進車內，直接按下Start鈕就可以讓引擎啟動，相信許多朋友都已經相當習慣了，畢竟Keyless技術已非常普及，不過對Ferrari來說，現在才首次讓488 GTB使用這項配備，感覺似乎有點慢了些，但是所有人一看到那把專屬鑰匙時，又不由自主的開心了起來，那把Ferrari所特別設計的鑰匙實在是太漂亮了。

中置V8渦輪的第一印象

渦輪可以像大排量引擎般線性

按下火紅色的Start啟動按鈕，後頭那具V8雙渦輪引擎碰的一聲開始轉了起來，震動、聲響及踩下油門讓車子開始往前行，所有舉止仍維持Ferrari一貫的模式在運作，Sport模式的一切表現就已經讓我相當滿意，懸吊的設定剛剛好，可同時兼顧到舒適性，電腦控制的FrS SMC主動磁流避震器可隨速度、轉向角度與G值進行阻尼軟硬變化調整，且反應速度非常快、運作範圍更廣，動力方面也完全察覺不到有任何渦輪增壓的痕跡，即便在Maranello市區並不適合開快，不過好奇心還是驅使著我不斷找機會重踩油門，就如同前一天產品介紹所提及的，這具雙渦輪引擎因為採用了先進的專屬渦輪的反應速度非常快，強大的扭力輸出即使無須退檔也能夠直接加速，整個能量輸出的特性跟大排氣量的NA自然進氣引擎幾乎沒兩樣，只開一小段路就已經讓我對新世代渦輪增壓引擎留下深刻印象。

最佳化的空氣力學造型並融合Ferrari最新的肢體語言，造就出比過去更為優異的空氣效能。

進入郊區路段，速度與行進節奏隨著車流量減少而逐漸加快，我也趁這個機會一探這具雙渦輪增壓引擎的實力，加深油門那一刻，透過身體與路感回饋，感覺速度更快且油門反應更直接，慢慢開，它可以像New Mini JCW那樣輕鬆、自在，但用力踩下油門，源源不絕的能量便全部宣洩而出。若將行車模式切為Race，懸吊會跟著同步調硬，大腳油門的同時，整部車立即往前彈出，看著轉速錶迅速往8000rpm紅線區衝，這時若不夠專心很容易就會造成斷油，影響加速的順暢性。至於大家相當關心的排氣聲呢？確實，渦輪增壓跟自然進氣引擎因為排氣系統方面的不同，兩者的排氣聲浪確實有一些差異，不過在習慣了488 GTB的聲浪後，自主性更高的排氣音量掌控，還有反應更快且敏銳的能量輸出，都讓此次488 GTB的性格更為全面，可以安靜低調、也可以耀武揚威。

同上

比氣長

不退檔也能直衝長坡的扭力

一轉進山路，雨後的路面有些濕滑，加上道路較窄且夾雜許多連續S彎與髮夾彎，開起來比較放不開，但其實只要將Manettino旋鈕切至Wet或Sport，電子輔助系統會幫上許多忙，或許高達670匹馬力的V8雙渦輪引擎偶爾會讓循跡警示燈亮起，但最新的ESP9動態穩定控制系統完全不會影響到車輛的行進節奏，跑起來又快又順。

在連續彎路我雖然忙碌的切換著排檔撥片，但其實引擎能量是非常充足的，即便面對爬坡路段我懶得換檔便直接以四檔加速，車子依舊毫不遲疑的應聲而出，看到這裡或許有人會問，渦輪增壓引擎在面對爬坡路段與高負載時難道不會有渦輪遲滯的現象？其實專家在前一天的技術簡報已提及引擎監理系統會針對不同檔位有專屬的扭力輸出設定，透過處理速度極快的控制電腦，能夠快速調整渦輪壓力、點火時間與供油模式，讓這具渦輪引擎就像大排氣量自然進氣引擎那樣線性。

每次接觸Ferrari我都會去試試Manettino各個模式的特性，除了Wet及Sport之外，我也有嚐試Race模式，油門反應更直接且懸吊變硬確實不利與濕滑路面，很容易讓後輪出現微幅空轉，但只要掌握到整部車的特性，488 GTB的均度及穩定性皆比458 Italia要進步許多。用三檔並以漸進的幅度讓油門到底，瞬間最大增壓值高達2.4bar的爆發力轉速指針猶如瞬間移動般直上8000rpm，這時你必須更為專注，雙手在控制方向盤的同時也要操作手排撥片，以適當的檔位來帶出速度，耳朵聽著V8渦輪增壓引擎的豐富音頻變化，隨著進出彎角的節奏愈來愈快，雨也仍持續下著，在這樣的情況下真的不適合去感受SSC2側滑角度控制系統會有何種功效，但488 GTB能有這樣的表現其實早已超出我的預期。

前進氣口下方實際上為獨立的導流翼面，融入前保桿之中的設計手法兼顧到下壓力的展現。

這次的488 GTB在底盤及動態控制方面採用不同於458 Italia的概念，即便轉向機構仍繼續沿用相同製品，但488 GTB用更小的轉動幅度就可以達到相同的路線控制功能，速度快但方向盤的控制依舊可以非常細膩，也因為更高的車身穩定性，還有V8雙渦輪引擎的強勁扭力，兩個彎頂點之間的距離縮短許多，照理說入彎的減速能量與負荷會變大，但我們卻完全沒有感受到這點，這當然也跟主動懸吊軟硬及循跡系統的介入修正有相對關係，讓488 GTB都能以華麗姿態甩掉彎路的糾纏，真是爽快。

側邊大型進氣口其實整合了上方的引擎吸氣口及Intercooler進氣冷卻器的集氣口，接著與後尾燈旁的排氣口連為一個進排氣的散熱通道。

描繪新肢體語言

力學與美學的平衡點

在結束一般道路與山路的試駕後，趁著下午賽道試駕前的空檔仔細依循前一天產品說明會的內容去觀察488 GTB，其實一些小細節仍帶有458 Italia的影子，不過據專家指出此次488 GTB車上有超過85%的部位皆經過重新設計，渦輪增壓引擎、空氣力學及動態控制是幾個主要項目，外型方面也採用不同於過去的手法。

引擎蓋後方的尾翼下方同樣設有一個排氣通道，可提高下壓力的同時還能降低高速行駛的空氣阻力。

繞著車子仔細端詳，腦海裡回想著前一晚產品簡報所提及的重點，488 GTB延續了過去458 Italia、F430、360 Modena、355 Berlinetta、348、328 GTB及308 GTB的產品定位，為展現更高的運動性與全方位需求，以後方搭載的3.9升V8雙渦輪增壓引擎為中心，再結合F1技術設計的空力套件，與前保桿、車側及車尾增加了多個導風口及排氣口，可同時保有高下壓力及散熱效能，至於主動空氣力學套件方面，車頭並未使用任何可動式導流翼，但依舊提供比458 Italia更好的下壓力，主要關鍵就在前保桿中央的獨立進氣口，還有全新的平整化底板設計，不過後分流器仍沿用與458 Speciale相同概念的活動翼面，藉此增加50%的下壓力?

如何在空氣力學與視覺美感之間找到平衡點？這次Ferrari的設計師也告訴我們488 GTB如何運用對稱的肩線與腰線來彰顯力量與動感，實際上除了最引人矚目的側進氣口之外，設計師在許多小地方都加入巧思，這些設計可能在圖片上很難看出端倪，但卻都能夠提昇空氣力學效能或減低風阻，如車頭進氣壩下方就多了開口、前行李廂蓋也有導流氣孔，連尾翼跟尾燈兩側也都設有排氣孔，這些都讓線條變化更豐富，任何一個部件、一個小進氣口或曲面都有著獨特美感。

內裝仍延續已獲得高度好評得458 Italia，以F1賽車概念所設計的中控檯及儀錶板，還有將主要控制開關都集中在方向盤的概念被視為超跑典範。

HMI人因工學的再進化

先前有提到488 GTB有85%的部位都是全新設計，那剩下的15%應該大多集中在車艙內了吧。打開門並坐進車內，488 GTB的中控檯與HMI操作介面仍明顯延續自458 Italia，只有一些小地方經過微幅修整，但我覺得這樣並沒有任何不好，源自F1賽車概念的成熟設計，對駕駛者來說可以憑直覺就立即進行功能的操作與切換，整合式的儀錶板也大幅減少開關數量，包括多媒體整合介面與衛星導航功能，讓駕駛者可以專注在車輛的控制與路況，因此好的設計其實並沒有必要為了改而改。

至於質感方面，488 GTB同樣提供了豐富的客製化選項，桶型跑車椅、全新排檔面板、多樣化內飾板及門檻，這些都已是Ferrari多年來的一貫傳統，不過此次原廠特別針對488 GTB提供與FF相同的乘客座簡易儀錶板（選配），讓同行的乘客也有參與感，享受Ferrari所帶來的極致享受與駕駛樂趣。