上個月才在Mallorca試駕F56的New Mini JCW，還幸運遇見傳奇人物Rauno Aaltonen，這位老先生當年曾駕著Original Mini在WRC Monte Carlo賽事擊敗包括Porsche 911在內的強勁對手而贏得冠軍，這是一項驚人成就，Rauno是如何辦到的？而Mini又有何過人之處能以小博大？這次試駕的New Mini JCW雖已非當年Original Mini，但我仍想藉由此次機會，在這條類似Monte Carlo山路中尋找John Cooper Works的性能神髓。
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| 更強勁的231匹馬力輸出還有專屬懸吊，New Mini JCW在彎道間的速度更快且轉向輕巧。 |
文 葉錦祥 / 圖 廖子賢
New Mini John Cooper Works
●建議售價 192.0萬元（手自排）、185.0萬元（手排）
●綜合平均油耗 15.4km/L
●上市時間 2015/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更動聽的跑車聲浪，18吋跑胎提供更容易駕馭的性能與行車環境。
●遺珠之憾 動態避震控制系統列為選配，一堆誘人配件也都要另外收錢。
隔了一個月之後再次坐進車內，New Mini JCW的所有一切依舊熟悉，唯一例外的就是找不到抬頭顯示器的啟閉開關，看到這裡或許有人會問：才剛試過的車還有必要再試一次嗎？同樣的車在國外開與國內開的感覺會有不同嗎？
就我的經驗而言，某些車款還真會有些不一樣，這除了道路品質與路線規劃邏輯的差別之外，跟動力及底盤相關的配備設定也會有影響，例如輪圈與輪胎尺碼、避震器等項目，大部分車廠其實都會針對各個地區的道路型態或代理商需求提供特定的懸吊規格，這些都會對試駕感受造成影響。以這次New Mini JCW為例，在西班牙試駕的是標配17吋圈，避震器為固定阻尼，而這次在國內試駕的是配備18吋圈並選配動態避震控制系統，這些差別也成為我們試駕的關注重點。
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| 內裝加入了多個JCW專屬套件，包括黑色皮革及紅色車縫線的方向盤，Visual Boost 6.5吋液晶螢幕為標配項目，HUD抬頭顯示器為選配。 |
適當的韌性可提供更好的循跡性
同樣的紅色車頂、同樣的Rebal Green專屬車速與引擎蓋賽車條紋，還有特別設計的18吋輪圈，這些元素直接點出New Mini JCW與其他New Mini的不同，但這次我關心的卻是它開起來的感覺，17吋輪圈與標準懸吊設定開起來雖然舒服，可以充分吸收來自路面與坑洞的衝擊力之外，也能夠兼顧到過彎時的支撐性及穩定性，不過這樣的格調卻跟印象中的New Mini JCW有所不同，我還是比較習慣直來直往、性格剛硬的New Mini，這時18吋圈及動態避震系統便成為最後的救贖。
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| 新款的手排撥片在操作上非常就手，配合2.0升渦輪增壓引擎的強勁動力，可以找到最適合自己的行進節奏。 |
果然，它沒有讓我失望，原本柔順的懸吊已經更強硬了，18吋鋁圈的路感回饋與指向性也更為清晰，即便行經坑洞或減速坡時會帶來些許彈跳，但我就愛這樣的感覺，因為印象中的New Mini JCW又回來了。這一代的F56 New Mini是第一款使用BMW全新UKL前驅平台的產品，在提供更好的剛性表現同時，2.0升渦輪增壓引擎也因應JCW的要求重新調校，馬力與扭力輸出分別增加了10%及25%，加上更悅耳動聽的特調聲浪，一切都說明這部New Mini JCW已做好準備，接下來就只等我的一聲令下。
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| 中央大型螢幕的外框此次加入刻度的彩繪，環繞螢幕的LED燈會隨轉速與油門幅度轉換顏色，不過原廠內建衛星導航為選配。 |
每一個動作都像在開Go-Kart
車已到了山路入口，看著複雜的曲折路線與一個又一個的髮夾彎，跟Monte Carlo的山路相當神似，而New Mini JCW的短軸距、靈巧車身加上強力渦輪引擎，正好符合這樣的地形與道路特性，隨著我加足油門往前衝，引擎在6000rpm換檔時傳來了巨大的排氣音爆，伴隨著退檔收油的連續鞭炮聲，輪胎開始尖叫、情緒也更加亢奮，這樣的情境就如同Rally賽，我必須專注、每一個進出彎的過程都必須完美才能爭取最佳成績。
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| 行車模式提供Sport / MID / Green共三種設定，選配動態懸吊控制系統的版本可隨行車模式而同步進行避震器軟硬切換。 |
這只是腦海中的狂想，我並沒有忘了這次的真正目的就是試車，由於車上選配了動態避震系統，阻尼軟硬會隨行車模式的切換而改變，Sport模式時的車身側傾可以得到充分抑制，但又能夠吸收部分的側向離心力與慣性，讓輪胎的工作負荷得以減輕並提供穩定循跡性，即便205/40/18跑胎在此時顯得有點不太夠用，猛烈加速出彎會引發尖叫聲，不過藉由車上配備的新一代EDLC電子差速模擬鎖定功能，方向盤並不會感受到太多的左右拉扯，線性的操控感及加速反應，所有訊息都顯示一切在掌控之中。
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| 專屬的跑車桶型座椅為標配，以麂皮搭配真皮製成，提供極佳的乘坐包覆性，也突顯了New Mini JCW的獨特性。 |
重踩油門出彎，轉速錶指針奮力朝6000rpm紅線區進逼，這時前輪仍可以輕鬆對準出彎點，不需緊抓著方向盤去預防可能出現的擺動或路線修正，231匹馬力的能量釋放也相當線性，甚至過了5000rpm依舊源源不絕，這樣的動態特性讓New Mini JCW可以維持飛快速度卻不會對駕駛造成任何壓力。此外，首次列為標配的對向四活塞Brembo煞車系統也相當稱職，搭配手排模式提供的檔煞一同運作，所提供的強大制動力完全不用擔心車子會衝過頭，這時New Mini JCW的行進節奏全由我決定，也能夠專心在行車路線與煞車的掌控。
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| Harman Kardon高傳真音響系統列為選配，建議售價為5.2萬元。 |
在這條山路上，我體會了New Mini JCW對速度的強大熱情，有如Go-Kart那般的敏銳操控性，讓駕駛者得到最高的信任而敢去享受速度及駕駛的樂趣，完全的服從性讓我對油門踩踏的每一個動作皆毫不遲疑，這是一種享受，在連續彎路之間輕鬆穿梭的歡樂，雖然前方可能沒有揮舞的方格旗，但我知道New Mini JCW已與我一同贏得了勝利。
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| 這具B48 2.0升直四輪增壓引擎經調校後可輸出231匹最大馬力，於1250~～4800rpm之間能夠持續供應32.6kgm峰值扭力。 |
試駕感言－它是每個人心中的完美Go-Kart
它仍是典型的前驅性能車，即便如此New Mini JCW卻能夠透過優化的懸吊調校及電子輔助系統的結合，將前輪驅動的特點發揮到極致之外，還保留了輕微的轉向不足特性，駕駛者只需透過油門或煞車對速度的細微調整，就能夠對準最佳路線進出彎角，讓New Mini JCW變得更容易駕馭。隨著一個又一個彎角與經驗累積，入彎速度也愈來愈快，甚至是輪胎開始滑動也不會讓人在意，因為New Mini JCW讓人有充足信心面對所有挑戰。
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| 左側保桿內設有機油冷卻器，為提高散熱效能取消了霧燈配置。 |
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| 排氣系統也是JCW的專屬規格，經過特別調校而展現更具跑車化的聲浪與音爆。 |
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| 國內販售的New Mini JCW已將18吋鋁圈為標配，並首度採用Brembo的對向四活塞卡鉗。 |