Huracan LP610-4 六角形Y字形混合經典

資料來源：Goo 車訊網 2015/07/30

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在試駕到來之前，筆者的心情處於亢奮狀態，說真的，能有多少機會在國內的道路上試駕Supercar呢？答案當然是微乎其微！試駕當天來到Lamborghini Taipei，紅色的Huracan LP610-4就靜靜地停在展示間門口，漂亮兩個字已經不足以形容Huracan LP610-4，先進到展間內好好端詳Aventador一番，再與門口的Huracan LP610-4比對，難怪大家都說Huracan LP610-4是縮小版的Aventador，但其實此兩款車都大量運用了六角形與Y字形設計元素，這從1967年的Marzal、2007年的Reventon皆運用了這些元素，但是花點時間仔細比對，Huracan LP610-4其實與2010年的Sesto Elemento概念車也有類似的神韻，也再次展現Lamborghini那無可取代的超跑外型。外觀看起來當然是與Gallardo有著明顯區別，尤其是Lamborghini工程師讓Huracan LP610-4的風阻比Gallardo降低了3％、下壓力增加50％，並且取消了原本在Gallardo車尾的電動尾翼配備。

Huracan LP610-4採用以六角形為主軸、Y字形為輔助的設計，而這部分與Aventador所採用的元素相同。

而Huracan LP610-4的內裝也是超高規格，方向盤前方的儀錶板已被12.3吋TFT液晶螢幕給取代，可以依照駕駛者的需求隨時調整顯示資訊，而中控台上的5.7吋TFT液晶螢幕可以顯示油溫、油壓與電壓，方便取得引擎作動的各項數據；至於方向盤部分，將方向燈、雨刷、儀錶板資訊切換等功能整合於其中，方向盤前方就只剩下換檔撥片，提高駕駛者操控時的便利性。

Huracan LP610-4座艙有如戰鬥機，標準內裝為黑色，雙色內裝要加價選配才有。

之所以能被稱為Supercar，其科技不會只有肉眼看到的部份，「內涵」也是相當重要的。Huracan LP610-4的車架採用碳纖維與鋁合金「混搭」的方式，大量使用來自賽車與航太科技，讓兩種截然不同的材質緊密接合，使Huracan LP610-4車架重量較Gallardo減輕了10％、只有260kg，但是抗扭曲性卻增加了50％，因此Huracan LP610-4能將車重控制在1420kg，非常的輕盈且強韌。

12.3吋的TFT液晶儀錶板可進行顯示資訊的切換，而這是筆者最喜歡的模式：以轉速錶為主的戰鬥模式。

117.3馬力/公升比

ANIMA靈魂所在

面對引擎Downsizing、渦輪化的風潮湧現，Lamborghini仍堅持使用自然進氣引擎，不為什麼？因為這才是超跑本色！這具5.2 V10引擎導入IDS缸內直噴與MPI多點噴射的雙供油系統，正是為了達成引擎於不同轉速下所需的混合油氣條件，藉由這項科技的實現，能有效降低氮氧化物的排放、提升燃油與空氣混合效率，以及降低汽缸溫度等，因此Huracan LP610-4創造出8km/L的油耗表現，CO2排放量也控制在290g/km；由於這具5.2L V10引擎為長衝程設計，擁有低轉速高扭力的特性，引擎約在1000rpm時就能釋放70％的扭力，展現強烈的超跑本質，此外，封閉式水道設計可減少汽缸周圍的空隙，已增強引擎強度；這具5.2L V10引擎結合了許多高科技，因此創造出610hp最大馬力，在引擎6500rpm時更可榨出57.1kgm最大扭力，所以0-100km/h只需3.2秒，到200km/h也只要9.9秒，真可以用飛快來形容。

中控台上的5.7吋TFT液晶螢幕可顯示油溫、油壓與電壓值，以便隨時了解引擎工作狀況。

Lamborghini一向使用單離合自手排變速系統，在Gallardo上稱之為E-gear，而Huracan LP610-4搭配全新的7速LDF(Lamborghini DoppiaFrizione)雙離合自手排變速系統，使換檔速度更加順暢敏捷，再經由工程師針對齒比的細心調校，達成Huracan LP610-4最佳的運動性能。

兩張座椅的包覆性非常好，但坐起來卻是硬梆梆，不過這樣才能提供激烈操駕時所需的支撐力。

全新Huracan LP610-4導入ANIMA系統

此外，Huracan LP610-4可選配LDS動態轉向系統，即可兼顧一般行車的輕巧，以及高速操駕的穩定，透過LDS系統細微的修正，可將過彎時轉向不足與轉向過度的問題降到最低。而另一項是LMR主動式電磁懸吊系統，與LPI電子監控平台的運作下，能夠即時且可單獨調整任一輪的避震器，以求輪胎最佳接地面積。

電動窗、防滑控制系統與故障燈等功能鍵都在中控台這個位置，使用時頗有開飛機的感覺。

全新Huracan LP610-4導入ANIMA系統，義大利文的ANIMA就是靈魂的意思，而這也是Huracan LP610-4的重點。Huracan LP610-4擁有Strada街道、Sport運動、Corsa賽道三種動態模式，可隨駕駛者的心情進行立即性的調整，ANIMA系統透過位於車身重心點的三組陀螺儀，與三組方向加速感測器隨時偵測，再交由LPI電子監控平台精準運算與即時調校，進而與引擎、LDF變速系統、ESC車身動態穩定系統、LDS動態轉向系統、LMR主動式電磁懸吊系統，以及4WD電控四輪傳動系統進行連動，讓Huracan LP610-4允文允武，醞釀著三種完全截然不同的個性。

Huracan LP610-4所搭載的這套ANIMA系統，使這隻小牛可以變得很溫馴，也可以變得非常狂野。

安靜無聲如房車

發了狂的向前衝

在Lamborghini Taipei專員的詳細解說之後，筆者開始一整天的試駕行程。Huracan LP610-4的桶型座椅真是硬，彷彿椅面只鋪上一層薄薄的皮革，但是包覆與支撐性真是好得沒話說；輕輕踩下油門使Huracan LP610-4緩緩前進，V10引擎明明就在身後，可是全然聽不到聲音，乘坐感與一般房車沒兩樣，自動換檔極為平順，要不是低頭看到方向盤上的Lamborghini廠徽，還一度懷疑不是坐在Huracan LP610-4上。來到北市某高架路段，筆者毫不客氣將油門踩下，Huracan LP610-4的加速好快，背後傳出的引擎聲浪有如牛在狂吼一般，5.2L V10真不是蓋的，一下子就到140km/h，而且這還只是Strada街道模式，Huracan LP610-4所配備的碳纖維/陶瓷複合材料碟盤，能提供相當準確的制動性能，讓駕駛者更可以放心的大腳油門，終於下到平面車道，筆者決定不擾民慢慢開，這才知道原來超跑也可以很舒服。

ANIMA系統透過三組陀螺儀與方向加速感測器進行偵測，仰賴LPI電子監控平台進行運算調校，再與LMR主動式電磁懸吊系統、ESC車身動態穩定系統等進行連動，讓駕駛Huracan LP610-4變得暢快且安全。

終於來到筆者預設的測試路段，先將方向盤下方的ANIMA系統撥到Sport運動模式，引擎排氣聲浪突然巨變，油門、變速箱、方向盤、避震器等部分全都變了樣，整個節奏都加快了，筆者仍選擇自排模式，油門踩下、Huracan LP610-4就一直往前衝，而且四輪傳動系統非常稱職，高速過彎狀態下還是能跟軌道車一樣的平穩，而在減速、變速箱退檔時，引擎會自動補油，所以此時可以聽到排氣管回火放炮的聲音，跟比賽廠車沒有兩樣，此外，在Sport模式下是可以進行甩尾的，讓駕駛者可以充分享受操控樂趣。

Huracan LP610-4前後皆配備了碳纖維/陶瓷煞車碟盤，可以抑制煞車系統熱衰退，保障行車安全。

這次試駕雖然不在賽道，但是筆者仍將ANIMA系統切換到Corsa賽道模式，此模式與Sport模式最大的不同，就是原廠設定為Time Attack單圈測時環境，因此Corsa是不允許甩尾的。切換至Corsa模式，系統會強迫使用手排換檔，而引擎、變速箱等反應再次加快，這時排氣系統有如改裝直通管一般，音樂開再大聲也沒用，緊湊的動態使人一直處於亢奮狀態。